激光雷达进入普及元年 欧菲光加码布局将推出纯固态激光雷达

1评论 2022-09-22 14:39:40 来源:南早网

  随着汽车智能化的快速发展,以激光雷达、4D成像毫米波雷达等为代表的多传感器融合感知技术势必会成为未来大多数智能网联汽车的标配。国信证券(行情002736,诊股)数据预测,从2021年至2025年,激光雷达的市场规模将从21亿元增加到2025年的541亿元,年复合增长率为126%,未来几年,激光雷达的市场需求增势迅猛,其商业化应用步伐也在加速。

  激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点,可直接获得物体的距离和方位信息,与其他传感器互补结合使用可帮助感知系统减小探测误差。根据ElecFans的数据,搭载激光雷达自动驾驶系统安全性可达99.99%,而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证99.0%。激光雷达被比喻为自动驾驶车辆的“眼睛”,决定着自动驾驶行业的进化水,是实现自动驾驶落地“最后一公里”中极为重要的一环。因而激光雷达被国际上大多数整车厂、Tier1作为L3级及以上自动驾驶必备的传感器。对大多数车企而言,激光雷达是实现高级驾驶辅助和无人驾驶技术的重要部件。

  2022年,多款激光雷达量产车型发布,激光雷达进入普及元年。截至目前,国内宣布搭载激光雷达的车型已超过20款,包括蔚来ET7、理想L9、极狐阿尔法S HI、阿维塔11、智己L7等。据佐思汽研统计,2022年H1国内乘用车新车激光雷达安装量达到2.47万颗;2022年下半年,国内拟交付的激光雷达新车达10余款,包括小鹏G9、威马M7等,将大幅提升激光雷达上车量,预计全年安装量有望突破8万颗。随着国内外造车新势力智能驾驶系统纷纷启用激光雷达方案,全球汽车行业对于激光雷达的产能需求骤然攀升。

  工信部《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》指引指出,国内2025年L2级和L3级新车要达到50%,到2030年要超过70%,且L4占比20%。而高级别自动驾驶对传感器搭载数量提出更高要求:从L2到L4/L5级,车载传感器的数量将从约8个上升到约24个,其中激光雷达搭载数量将从0上升至约4颗。随着汽车智能化加速,L3+自动驾驶快速导入,激光雷达整机及其上游产业链将迎来爆发性增长。

  作为光学行业的头部企业,欧菲光(行情002456,诊股)自2015年起进军智能汽车领域,通过收购华东汽电和南京天擎,顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商,如今已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质,并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。

  在激光雷达领域,欧菲光进行了前瞻布局。欧菲光在接受机构调研时表示,公司将推出纯固态激光雷达,目前公司的纯固态激光雷达已与国内多家主机厂、造车新势力进行首次技术对接。根据开发规划,预计2022年四季度将迎来一轮测试样机预定排队潮。

纯固态激光雷达单元模组

  欧菲光的纯固态的激光雷达方案为 Micro-flash 闪光模式,优势为:内部不包含任何旋转结构,在提供较高的探测距离和角分辨率的同时,还能提供车规级产品的可靠性和稳定性;公司激光雷达采用半导体技术,以每秒 1000 次的速度逐个激活 VCSEL 发射激光进行扫描,每个 VCSEL 会照射到特定的 SPAD 阵列像素上;此激光雷达可以灵活配置,根据不同的造型需求组合激光组件,轻松匹配各种安装位置要求;另外,通过匹配不同透镜模组,还可以实现不同 FOV、角分辨率的设计。

  凭借光学光电领域多年的技术优势,目前欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控,以光学镜头、摄像头为基础,延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示(HUD)等产品,丰富产品矩阵布局,为客户提供全方位的产品和服务。

  欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器,同时积极拓展硬件、软件和算法能力,公司可定制开发自动泊车系统,周视系统,行泊一体驾驶域控制器,集成以太网关的车身域控制器,仪表中控,HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

  在汽车智能化浪潮的推动下,欧菲光智能汽车业务发展顺利。2022年上半年欧菲光智能汽车业务实现营业收入5.96亿元,同比增加44.31%。随着智能汽车产业的持续爆发,欧菲光将智能汽车业务作为重点开拓的业务领域,从研发、销售和生产等全方位加大资源配置,力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。

(责任编辑:崔玉惠)

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