车载HUD系统最大的优势，就是可以在一定程度上保证驾驶员的安全，使驾驶员不用低头查看仪表、手机等设备就可以看到相关信息，进而让驾驶员将更多的精力和关注度放在道路上面。

　　汽车厂商从没停止过交互性的探索。随着汽车电子化、智能化趋势的发展，车辆与驾驶员的交互方式也越来越多，中控屏就是这一趋势下的产物。

　　中控屏被誉为一个人日常生活中除了手机、电脑、电视之外的第四块屏幕，其可以显示的车辆信息非常全面，搭配语音助手等智能化工具，驾驶员可以完成娱乐、互联、车辆设置等多种精细化操作。同时，中控屏的出现代替了大量的按键，使得整个驾乘空间简洁、具有科技感。

　　然而中控屏对驾驶员造成的操作繁琐和行车安全隐患始终无法被很好地解决，因为驾驶员在查看中控屏内容时必须转移视线，而这有违基本的安全驾驶原则。

　　“HUD曾经被认为是一个十分鸡肋的车载装备，因为传统的车载HUD确实存在着交互性差、显示信息少等问题，但我们认为其与增强现实技术相融合后将会是一个十分具有前景的技术路线。”深圳锐思华创技术有限公司（以下简称“锐思华创”）市场总监袁博向创业邦表示。

　　锐思华创成立于2019年5月，是一家车载AR显示技术领域的初创公司，致力于研发车载AR显示产品的创新应用，并为客户提供交通车载辅助驾驶监测与显示的整体解决方案。

　　目前锐思华创已经拥有了数十项发明创新专利，并对外发布了多款实车车载广角视场AR-HUD产品，可实现AR导航、前车碰撞预警（FCW）、前方行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）等功能服务。

　　袁博告诉创业邦：“我们没有研发传统HUD产品，而是直接选择AR-HUD设备切入市场。”

　　传统HUD设备无论前装后装，由于其显示信息无法与道路进行贴合，驾驶员在观察时需要眼球重新对焦，容易形成视觉疲劳，而且某些HUD设备采用了透明树脂玻璃作为显示屏，在车辆发生事故时容易对驾驶员造成二次伤害。

　　相比之下，AR-HUD在导航中的应用可将虚像的导航指示信息直接叠加到现实道路上。AR技术的出现，使得HUD有了更加丰富的使用范围，能更加有效地提升驾驶员与车辆的交互性和驾驶安全性。

　　有报道指出，AR-HUD与ADAS的结合，实现及时预告路况和行人信息，将成为未来驾舱中的重要技术方向。

　　但要想实现真正具有实用性的AR-HUD设备，其必须要具备足够大的显示画面和足够远的空间距离。而这也是锐思华创的产品优势之一。

　　目前锐思华创已经推出两款AR-HUD产品，分别针对不同的车载规格提供差异性解决方案，其中即将在2021年预备量产的AR-HUD设备名为Mono-Lane Plus AR-HUD，可提供远近双视场的多焦距显示，其AR可视范围（FOV）超过了15°×5°，虚像距离（VID）超过了15m。

　　另一款AR-HUD设备名为Tri-Lane AR-HUD，其可视范围为20°×5°，虚像距离超过15m，该AR-HUD设备在去年完成了首次亮相，并于2020年完成实车Demo，袁博表示该款产品的量产准备将在2021~2022年完成。

　　可视范围和虚像距离是AR-HUD十分重要的技术指标。

　　传统的TFT或DLP方案如果想达到较大的可视范围和虚像距离，在保证可靠性的前提下需要增大设备的体积，因此锐思华创采用了激光成像的解决方案。通过采用自研的激光微衍射技术解决了激光散斑、光耀、色偏等问题，锐思华创在大幅减小系统体积的情况下，增大了视角和空间成像的距离。

　　在激光光源方面，锐思华创开发了Optical Core光核模块，可以使AR-HUD具有高清（ 1080p ）显示分辨率、高亮度和高可靠性。同时该模组还具有低功耗、散热性能好、抗震动等特性，可靠性正在通过车规验证。

　　此外，锐思华创还提供了端对端的AR- HUD软件平台AR Generator SDK，该平台包括AR View Mapping、图形渲染和与导航地图供应商以及智能座舱系统的接口，方便车企与Tier1进行座舱系统的集成。

　　HUD作为唯一一个无需驾驶员视线离开道路就能完成信息告知的交互窗口，其重要性不言而喻，就像袁博对创业邦所说：“基于广角AR-HUD的驾驶交互方式将彻底改变人们的驾驶习惯，这种设备是不可替代的，结合车联网的应用将重新定义未来的驾驶乐趣。”

　　目前锐思华创的AR-HUD产品均为前装，且其已经与国内某主机厂达成了合作。同时锐思华创也在积极与行业中的上下游企业进行交流，共同推进AR-HUD设备在汽车市场中的覆盖率。

　　人员方面，锐思华创人员规模超过了60人，其中80%为技术研发人员，覆盖光学、机械、软件平台开发等领域。融资方面，锐思华创于近期完成了数千万人民币的Pre-A轮融资，投资方为东方富海，据了解本轮融资资金将主要用于产品研发和市场推广。

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