汽车经销商商会喊话车企:为经销商“松绑”

1评论 2019-10-17 16:50:08 来源:财联社 5个月斩获362.16%!

  财联社(北京,记者 杨铮)讯,车市持续低迷之下,呼吁变革之声再起。日前,中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的倡议书》,在倡议书中,汽车经销商商会提出,在当前供大于求、刚需下滑的环境下,车企的一些政策导致了经销商亏损,并呼吁车企为经销商“松绑”。

  “市场环境带来的压力需要经销商与车企共同承担,而随着市场的触底反弹,车企与经销商之间的关系将会好转。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

  上半年经销商亏损比例逾70%

  已至10月中旬,但车市传统的“金九银十”今年并未如约而至。全国乘用车市场信息联席会日前发布的9月份销量数据显示,当月我国狭义乘用车销量为178万辆,同比下滑了6.5%,同时14%的环比增幅也远不如往年同期。前九个月累计销量1478万辆,下降8.6%。

  新车销量持续不振,也给汽车经销商的生存带来更多压力。根据中国汽车流通协会10月14日公布的2019年9月“汽车经销商库存”调查数据,9月份汽车经销商综合库存系数为1.50,同比下降17.6%,环比下降0.66%,但库存水平仍位于警戒线位置。从2018年至今,汽车经销商库存预警指数已经连续十几个月超出警戒线。

  长期的压力之下,经销商的经营状况普遍不佳。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示,2018年有53.5%的汽车经销商出现经营亏损,到2019年上半年,亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。今年6月,曾为中国最大汽车经销集团的庞大集团申请破产保护,更让汽车经销商承受的经营压力浮出水面。

  在汽车经销商商会看来,出现这一现象的主要原因是“主机厂盲目上量、片面追求市场份额,并通过苛刻的考核制度捆绑经销商,将经销商的利润转移至主机厂,大部分经销商亏损日益严重。”

  据中国汽车流通协会凯达研究院今年9月初发布的《中国上市汽车经销商集团2019年中期经营业绩对标报告》,从毛利润和毛利率指标看,受市场下行和清理国五车库存的影响,多数上市经销商今年上半年较2018年同期基本持平或是略有下降。其中,排名百强经销商集团第一的广汇汽车,今年上半年净利润15.1亿元,同比下降28.42%;而今年上半年营收增长最高的美东汽车,即便有豪华品牌的加持,但其整体毛利率依然下跌0.8个百分点,至10.1%。

  “汽车经销商是嫁接车企和消费者的‘桥梁’,经销商应该有一个稳定的利润率才能服务好消费者,还需要车企提供有诚意的商务政策来应对市场竞争。”中华全国工商业联合会汽车经销商商会会长李金勇表示,这其中,车企不能因为追求销量而牺牲经销商利益,从而破坏了“桥梁”本身的稳固结构。

  存量市场更需和谐的厂商关系

  财联社记者通过走访部分品牌4S店了解到,经销商确实对车企的一些商务政策有不同的意见。

  如“捆绑销售”的问题,某品牌4S店工作人员告诉记者,店方在从厂家购进一辆畅销车时,也必须捆绑购进几辆滞销车。为了尽快将滞销车出手,避免占压资金,店方就只得给出远低于指导价的大额优惠。如此一来,4S店销售新车的平均单车利润就被大幅拉低。

  “这么大的折扣,对品牌形象也不好吧?”这位工作人员反问记者。

  在汽车经销商商会看来,厂家对经销商的不合理政策主要表现在:新车批发价格和零售价格倒挂,相当于提前将消费者福利和经销商利润通过返利政策转移至主机厂。同时,主机厂通过商务政策后期补贴经销商的形式来确定价格体系,是将市场风险转嫁给经销商,同时这一价格体系僵化滞后,不能围绕市场价格及时调整,市场反应失灵。

  汽车经销商商会的倡议书提出,乘用车生产企业应落实“以销定产”的经营指导方针,不能再盲目追求销量;同时改革价格体系,依照终端市场的成交价来制定、调整指导价;打破纵向垄断和对经销商的变相捆绑,让经销商根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

  “在产业链中居于主导地位的主机厂,如果不与时俱进,根据当前的市场环境做出相应的供给侧变革,以应对下行周期,而仍然采用强制搭售、强行补库、自动分配车辆、绑定商务政策等手段捆绑经销商,以优先确保其自身利益为出发点的分配体系向经销商转嫁压力,经销商不可能无限度地承接厂家的压力,压死骆驼的最后一根稻草很快就会到来。”汽车经销商商会在倡议书中表示。

  不过,对于汽车经销商商会提出的一系列诉求,业内专家也有不同的看法。崔东树认为,所谓“考核指标”在任何一个行业都存在,也是推进相关业务发展的重要动力,一概取消并不现实。

  “生产企业与经销商之间并不存在尖锐的矛盾。相反,整个汽车行业,除了商用车之外普遍不景气。在市场长期走低的情况下,车企与经销商都要承担不小的压力。”在崔东树看来,“以销定产”的基础是市场预测的销量,并非过去实现的销量,厂家应该更好的把握市场走向;而经销商也理应做好“平缓市场波动”的角色,从而实现一种动态的平衡。

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