财联社（北京，记者 徐昊）讯，近日有媒体报道称，蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年第四季度完成独立融资，规模为数十亿元。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等牵头，或将在未来两个月内上线独立App。与此同时，NIO Power将进行更名，最终名称尚未确定。

　　7月18日，秦力洪在回应这一传闻表示，蔚来汽车目前还没有任何具体的对NIO Power进行拆分上市的安排。

　　“蔚来的能源业务的确客观上已经具备了覆盖全国的服务全行业的能力，也有一些有兴趣的机构在跟我们谈各种可能性。事实上，我们的服务向第三方品牌开放，在今年4月的上海车展上就已经宣布过了，可能也引起了外界的推断。”秦力洪在接受汽车之家采访时说。

　　对于目前资金压力巨大的蔚来而言，将NIO Power分拆融资，能够缓解资金的紧张，有效摊薄成本。而随着新能源汽车保有量的持续上涨，拆分充电服务体系方面，向社会开放或许是蔚来走出亏损的现实路径之一。但在充电业务竞争日趋激烈的当下，拆分后的蔚来充电业务的盈利前景尚难预料。

　　“充电服务在初期肯定赔钱”

　　NIO Power是蔚来基于移动互联网推出的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，可依托蔚来云技术为用户提供专属加电及一键加电服务。为此蔚来斥资打造了一整套服务体系，包括家充桩、换电站、快充桩、移动充电车、代客取送服务以及第三方充电设施。目前，蔚来在全国一二线城市已经部署超过100座换电站、500多辆充电车。

　　蔚来方面曾宣布自今年1月31日起试运行对外开放充电车加电服务，为其他品牌电动车提供补能服务。蔚来移动充电车对外服务试运营期间共开通21个城市的业务，在这些城市的电动车只要使用国标接口，皆可使用蔚来充电车加电服务。在今年的上海车展上，这项服务则正式对外开放，范围也扩大到了41个城市。

　　移动充电车每次收费380元，指定充电点每次收费280元，虽然提供了方便，但高昂的价格却被不少车主诟病。

　　一位行业人士给记者算了一笔账，“由于充电地点和时间不同，充电价格会有所区别，但以一辆续航里程为400公里的新能源车为例，目前市场上大多数充电桩完成一次充电的价格不足百元。”

　　尽管蔚来的移动充电服务价格较普通充电高出两倍以上，但在此前接受财联社采访时，李斌曾对蔚来的商业模式分析称：“充电服务在初期肯定赔钱，将来长期目标是持平。”

　　据知情人士透露，目前蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。尽管这一数据未获得蔚来方面确认，但不可否认的是，打造充电服务体系的成本并不低。服务人员之外，硬件、运营成本在短期内都没有太大降低的空间，只能通过提高效率来降低综合成本。根据之前蔚来官方公布的计划显示，2020年蔚来将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

　　目前蔚来面临着巨大的资金压力。财报显示，蔚来2018年亏损达233亿元、2019年Q1亏损超26亿元，将NIO Power分拆融资无疑能够缓解蔚来当下的资金问题，并且将有助于改善蔚来的财报。

　　“相对自动驾驶或电池技术，充电市场融资难度小得多。如果蔚来开发充电市场融资项目，投资机构可能会考虑进入。”同德资本汽车事业部总经理江林表示。

　　充电业务玩家多、盈利难

　　截至目前，中国新能源汽车保有量约344万辆，2020年这一数字将达到500万辆。充电桩市场作为电动车基建设施的重要性不言而喻，而在这一市场的头部效应已经逐渐显现出来。

　　有数据显示，截止到2019年1月，在全国34.2万台公共充电基础设施中，有12.2万台属于特来电公司运营，而其他主要运营商还有国网、星星充电、上汽安悦与中国普天，这五家运营商占据了国内88.4%的基础充电设施。

　　高投资、回报周期长、盈利模式不清晰等问题一直是充电行业所面临的难题，目前布局在这一领域的大部分企业尚处于亏损状态。以特来电为例，自2014年创办以来，特来电5年累计投资50多亿元，研发投入10亿元，至2018年累计亏损6亿元。今年4月底，特来电宣布跨过盈亏平衡线开始盈利，从而成为国内第一家宣布实现盈利的充电桩运营企业。

　　尽管在2018年，容一电动、充电网科技和富电绿能三家充电桩运营企业，因持续亏损、资金链断裂等原因相继倒闭或退出，但依旧有玩家不断涌入。

　　今年7月，国家电网与恒大集团合资成立了国网恒大智慧服务公司，正式布局智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。同月，以充电业务为核心，由大众汽车中国、一汽集团、江淮汽车和星星充电四方组建的的开迈斯新能源科技公司（CAMS）正式开业，。

　　“现在有很多业务不盈利，但是不代表以后不赚钱，生态圈的概念非常重要。”在提到CAMS的盈利模式时，CAMS董事长苏伟铭认为，“如果今天我们只做充电桩，与主机厂没有关系的话，那就没有办法做成。”

　　尽管有大众汽车在中国新能源汽车市场超千万辆的销量目标做背书，但苏伟铭依然出语谨慎，“CAMS的投资回报周期不会是三四年，可能需要更长时间。”

　　相比之下，蔚来目前销量尚不足2万辆，受制于订单量、产能等诸多因素，未来几年内也很难大幅攀升。同时，蔚来的充电业务同样要面对来自各方面的竞争。

　　由此看来，即便今后蔚来方面对NIO Power进行拆分、融资，但其充电业务的盈利前景仍不容乐观。