财联社（常州，记者 寇建东）讯，作为大众汽车2016年发布的“2025战略”一部分，酝酿了三年多的大众中国充电业务，终于在近日正式浮出水面。日前，由大众汽车中国、一汽集团、江淮汽车和星星充电四方组建的，以充电业务为核心的开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）正式开业。

　　“没有充电桩，我们怎么卖电动车？”刚刚开完CAMS第一届董事会的大众汽车集团全球执行副总裁、CAMS董事长苏伟铭，给出了组建CAMS的最直接的商业逻辑，“到2025年，大众集团在中国电动车的市场份额绝对会超过25%，必须要在充电领域来维护我们的市场。”

　　一期投资超8亿元

　　工商资料显示，CAMS成立于今年6月，实缴注册资本8.12亿元人民币，由大众汽车（中国）、一汽集团、江苏万邦德和（即星星充电）和江淮汽车按3：3：3：1出资成立，经营范围为：电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售；向客户提供充电服务；充电桩的安装、维护、运营等。

　　“大众中国作为发起人，占其中30%股份。但大众中国作为投资公司，不直接生产产品，在中国市场的产品都是通过一汽-大众、上汽大众和江淮大众来实现的，所以把一汽和江淮拉进了CAMS合资公司。”苏伟铭解释了CAMS的股权设计，“没有特殊的安排，股比是按业务重点来划分的。”

　　据公开资料，总部位于常州的星星充电隶属于江苏万邦德和，目前共有自建充电设备终端5万余个，日充电量超过260万度。而万邦德和旗下另一主营业务为新能源汽车销售，据其董事长邵丹薇介绍，万邦德和2018年的销售收入超过300亿元。

　　值得注意的是，此次组建的充电合资企业CAMS中并没有大众在华另一个合作伙伴上汽集团的身影。“在（合资公司）讨论初期，我们也找过上汽，但上汽已经投资了安悦。”苏伟铭表示，未来如果上汽有意愿加入合资公司，则不排除受让部分股权给上汽方面。

　　资料显示，包括星星充电、上汽安悦和国网、特来电、中国普天在内的五家主流充电设施运营商，占据了国内充电服务市场90%的份额。

　　“从投资的角度看，大众这次参与投资组建CAMS是不合理的，但CAMS很重要的一点是主要股东方都是主机厂。”苏伟铭表示，这一模式有助于CAMS借助包括一汽-大众、江淮大众等采集的客户信息有针对性的迅速开展业务。

　　CAMS并没有透露未来布设充电站/桩的具体数量，但这一数字必将达到万级。数据显示，截至2018年，国内建成使用的充电桩仅97.6万根，与国家2020年建成480万根的目标相去甚远。其中，由于投资周期长、投资回报率底，是国内充电桩进展缓慢的主要因素。

　　“大众作为汽车传统投资企业，对汽车相关行业的投资非常谨慎。但对于这个（CAMS）项目，因为是新业务，所以比传统投资建设汽车工厂零部件企业的尺度要放宽了很多。”在大众汽车中国充电项目负责人刘维东看来，大众投巨资并重资产运营充电业务，是一种战略投资，“一般情况下，我们的投资回报周期是三、四年，但这个项目上，大众可以有更长的期限。”

　　建立完整生态圈

　　有预测数据显示，今年国内电动车销量将达到140万辆，保有量约300万辆；到明年，国内电动车保有量将达到500万辆。

　　保有量与现有充电设施的巨大落差，让大众方面看到了其中的机会。“目前电动车中，网约车等出行服务用车和私家车的比例大约各占一半，但在未来，私家车的比例可能会达到80%。”苏伟铭预测了国内充电设施的前景，“我们不会和星星充电的现有业务冲突，在未来，星星充电可能针对网约车，而CAMS则主要面向大众品牌的电动车。当然，CAMS也会向公众开放。”

　　不仅市场容量大，当前充电基础设施存在的痛点，也是大众方面组建CAMS的主要原因。

　　有调查表明：目前充电市场上主流的充电桩为7kw，这导致63%的电动车用户认为充电时间过长；有50%的电动车用户认为在等待充电时无所事事；35%的客户不知道如何支付充电费用；30%的现有的充电桩或损坏，或充电车位被占用；另有11%的客户则认为目前充电价格太高。

　　“这些都是当前充电服务的痛点，如果我们不投资充电业务，那么大众的电动车还将在中国市场延续这些痛点。”苏伟铭称，投资CAMS是为了支持电动车销售，“要从战略角度看大众此次重资布局充电业务。”

　　按照大众集团的规划，到今年年底，大众汽车中国将推出14款新能源汽车，包括纯电动宝来、高尔夫、朗逸和迈腾GTE、奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron。2020年，基于MEB平台的车型将在佛山和安亭工厂投产，合计年产量达到60万辆。而到2028年，大众将在全球范围内推出70款全新的电动车型，交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上来自中国。

　　事实上，CAMS项目本身也是大众全球充电战略的一部分。“我们不限于只在国内做，大众集团在其他的国家也需要充电桩，我们也有这个想法，现在已经有好几个项目在谈了。”苏伟铭透露。

　　投巨资布局充电业务，大众集团中国还有更深层面的考量——打通移动出行的产业生态圈。纵观大众汽车中国近年的投资不难发现，从将与滴滴组建合资公司，到投资汽车AI领域的出门问问1.85亿美元，再到出资6500万元成立二手车交易平台的易手车等等，苏伟铭担任的职务也越来越多。

　　“过去几年大众着手在做软件，把车连接起来；之后，作为基础设施生态圈的充电就尤为重要了。”苏伟铭梳理了大众集团转型移动出行服务商的商业逻辑。