财联社(北京，记者 徐昊)讯，日前，位于广州的小鹏汽车总部遭到了车主集体围堵。在总部大楼外行车道一旁，来自各地的小鹏汽车维权车辆排起长队，车身均张贴有维权标语，要求小鹏“退车”。与此同时，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，也聚集了大批车主拉横幅维权，横幅上写着“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等字样。

　　车主集体维权事件的起因还要追溯到7月10日。当天，小鹏汽车发布2020款小鹏G3车型。在老车主们看来，新款车型的续航里程更高而价格更低，因此产生了不满。尽管此后小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发文向车主们道歉，但该文章发出后却引发老车主更大的情绪反弹。

　　就事件的最新进展，小鹏汽车方面对财联社记者表示，“一方面我们会安抚大家的情绪，另一方面会收集大家的想法，转给内部销售、法务等相关部门去做一个内部评测，希望可以尽快出台相应的政策。”

　　车主：销售催促付款提车

　　作为一款2018年年底上市、2019年2月后才大规模交付的智能电动汽车，小鹏G3的改款换代来得有些突然。

　　具体来看，小鹏G3 2020 款分为综合工况续航里程 401公里的G3 400和 520 公里的G3 520两个版本。这两个版本均有悦享、智享和尊享三种配置，其中401公里版本的对应售价分别为14.38万元、16.38万元和18.08万元，520公里版本的售价为15.98万元、17.98万元和19.68万元。G3 520率先搭载宁德时代新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg。

　　而小鹏G3 2019款悦享版和智享版的综合工况续航里程为351公里，价格分别为15.58万元和17.78万元，尊享版的综合工况续航里程为365公里，价格为19.98万元。在一些车主看来，2020款的G3 520智享版车型的售价与小鹏G3 2019款智享版的价格仅相差2000元，但续航里程却要多出169km。

　　记者在部分车主论坛上看到，不少车主反映，其在销售人员的“催促”下于近期购买了小鹏G3 2019版。“我就是在小鹏店面销售的鼓动下，急促地付款提车的。”一位车主表示，这些销售都有统一的口径，“年内不会出新款，新款续航也只增加了几十公里，而且新款会贵很多。你们都赶紧买，过了6.25（6月25日，新能源汽车补贴新政策实施日）我们就会大幅提价。”

　　另一位车主的说法如出一辙，“买之前再三问销售高续航版本什么时间出，一直说很早，然后6月底天天催说要涨价，结果7月提车一周后发布了新车。”

　　公开报道显示，尽管购买2019款G3的小鹏车主的订车时间各有不同，但提车时间基本都在4-6月左右，其中6月最多。在试驾、预订和提车的过程中，销售人员均未告知车主7月10日会推出续航升级版G3的消息。

　　道歉后引发更大不满

　　在感受到老车主的不满情绪后，7月12日，何小鹏公开发布了道歉信。除了对用户们表达了歉意外，他解释称，以2019款G3智享版为例，官方指导价为24.18万元，补贴手售价为17.18万元。但是，不同阶段的用户购车后，在根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为13.98万元、14.98万元和15.98万元三档。同档次的2020款G3 520智享版的售价为17.98万元。

　　“网上的图片拿我们2019款车型的中高配和2020款车型的低配作比较，这样的比较是会产生歧义的。”他表示。

　　对于购买了2019款G3的老车主，何小鹏在信中提出，“3年内增换购小鹏汽车任意一款车型时，在享受当期新车各种优惠权益的基础上，额外享受1万元的专属补贴权益。”

　　然而就在这一发布公开信的微博下，聚集了更多车主抱怨的声音。“这个措施的影响为零，原来不满的老车主，还是像原来那样不满意。”一位车主称，“我刚买一周的车，叫我置换？”

　　也有部分车主要求小鹏汽车免费升级旧版G3的电池。不过值得注意的是，小鹏G3原本一直采用圆柱电池做电池包，电池包供应商是欣旺达，电芯供应商则是比克；而G3 2020款则是搭载宁德时代的新一代方形三元锂电池，这一诉求几乎难以达成。

　　何小鹏在公开信中也表示，“出于技术、安全何法规等原因，我确实没办法给大家直接更换电池来提高续航（里程）。”

　　技术迭代操之过急

　　此外，何小鹏在微博上转发并评论了一篇名为《何小鹏道歉背后：跨越式进步究竟是对是错》的文章，并引用文章最后一段称“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”

　　6月18日，小鹏汽车宣布第一万辆小鹏G3在海马小鹏郑州工厂下线，同时小鹏汽车也连续在今年4、5月登顶造车新势力销量冠军。

　　“造车新势力本身需要快速推出新产品，尽快延长产品线。但推出产品的节奏太快，就容易引起价格等方面的落差。”全联车商投资管理(北京)公司总裁曹鹤表示。

　　在传统燃油车时代，车辆的换代周期约为5-7年，期间车企大多每年推出年型款和中期改款，改款的目的是增加新鲜感、新配置，维持售价和吸引新用户。不过，无论是年型款还是中期改款，基本上都是对外观和内饰进行少量改动，或增加部分新配置，整体改动并不大。

　　“小鹏汽车的技术迭代本身没有错，但是既然首款晚交付了，迭代推出要相应推迟一段时间，不要让第一批用户抱怨。”在资深行业分析师钟师看来，技术迭代要为用户满意度服务，“不是为了给对手秀肌肉的”。

　　从这个角度看，信奉“慢就是快”的造车理念的小鹏汽车，这一次显然有些操之过急。