财联社（北京，记者 寇建东）讯，在7月3日2019百度AI开发者大会上，吉利和百度宣布达成战略合作，双方将在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域建立技术合作，共同研究探索AI在汽车领域的应用。同一天，吉利发布了全新一代车载互联交互系统GKUI 19。

　　“GKUI 19将首先搭载在博越PRO上，未来吉利全系车型都将升级为这一系统。”吉利主管营销的副总裁林杰向财联社记者透露称，吉利目前已经可以自主定义车载交互系统的芯片。

　　“从行业来看，中国的智能出行生态是最强大的。2019年大概率将成为智能网联汽车行业需求显著向上的拐点。”有行业分析师表示，至2020年中国相关市场规模有望增长至约338亿美元，年化复合增长率达到63.7%，并有望在2025年进一步增长至2126亿美元，同时中国的车联网市场有望占到全球市场规模的约27%。

　　在汽车产业面临重大技术变局的十字路口，智能网联汽车已成为决定汽车企业未来走向的关键因素之一。尤其是在新能源汽车日益普及的中国市场，和纯电动汽车互为“最佳搭档”的智能车载网联系统，更在一定程度上决定了车企在存量市场竞争中的身位。

　　相互赋能

　　在7月3日的百度AI开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福亲临现场，并在车内与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏进行基于百度AI技术开发的车载智能互联系统进行互动后，双方共同宣布，吉利集团与百度将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。

　　“这次吉利和百度的合作，涉及前端研发、制造、体验、供应链等全体系双向赋能，力图加快推动实体经济同互联网行业的跨界融合。”有吉利内部人士透露称，具体的合作则包括百度生态赋能亿咖通（ECARX），GKUI将联合小度车载OS等，共同打造智能汽车时代AI制高点。

　　公开信息显示，亿咖通科技是吉利集团战略投资、独立运营的科技创新企业，主要业务为汽车智能化与网联化，提供数字座舱电子产品、主动安全电子产品、无人驾驶传感器与控制器，以及车联网云平台和大数据平台的运营服务。而GKUI则为其车载智能生态系统品牌。

　　2014年，借助移动互联技术的快速渗透，和汽车行业对于车联网的日趋重视，前装车载交互系统进入高速发展阶段。而随着AI技术的成熟和大数据的应用，车载交互系统也进一步进化为“全生态系统”，即智能座舱交互系统。

　　去年3月15日，吉利GKUI系统正式发布。“GKUI，顾名思义，就是Geek User Interaction，Geek是希望我们的产品能给用户带来极致的用户体验，UI是希望能够比较简单地让用户知道它是什么东西。”彼时，亿咖通科技CEO沈子瑜解释了GKUI的含义。

　　据吉利方面提供的数据，目前GKUI的装机量已超过100万。“工信部发布的数据显示，2019年国内人均每月流量消耗为5.56GB，而吉利GKUI同期人均月消耗流量为1.18G。”在沈子瑜看来，这一数字对比，表明GKUI用户的活跃度非常高。

　　然而，吉利并非自主品牌中车载智能交互系统的先行者。在此之前，上汽已推出搭载“斑马”系统的荣威系列车型，比亚迪、东风风神也先后发布了DiLink和WindLink车载智能交互系统品牌。

　　“从目前主流自主品牌已经发布的车载智能交互系统看，虽然都有各自的核心卖点，但本质上却并没有太大的区别。”有行业人士分析表示，未来车载智能交互系统的竞争一定是基于AI的个性化和核心技术之间的竞争。

　　“此次双方通过战略合作和资源协同，致力于占领行业技术制高点，共同构建引领未来的智能出行生态，为用户创造全新价值体验。”在7月3日的百度AI开发者大会上，李书福的表态似乎回应了这一观点。

　　核“芯”之争

　　就在2019百度AI开发者大会举行的同一天，亿咖通科技发布了基于“运算+互联网”理念的全新GKUI 19、E系列芯片及X WATCH等产品。同时，吉利博越PRO云智能SUV正式全球首发，这也是吉利旗下首款搭载GKUI 19的车型。

　　“GKUI 19的发布，标志着吉利成为国内可深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的车企。”吉利集团总裁安聪慧表示。

　　安聪慧所称的汽车芯片，是指亿咖通科技于同日发布的E 系列车载智能系统芯片——E01和E02。其中，E01 SoC是中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗64位运算能力的系统级芯片；而E02 SoC则拥有8核CPU以及独立模块NPU，预计将在2020年第一季度实现量产。

　　“E系列芯片由亿咖通科技主导定义，MTK（联发科）设计，台积电负责生产。”有吉利内部人士表示，E01是行业真车规级高性能芯片，具备云、边缘计算、自主学习等能力，计算能力和处理速度超过了行业其他车载芯片。

　　“从亿咖通提供的数据看，E系列芯片中的E01，让中国自主汽车芯片与手机行业芯片之间的性能差距拉近了至少3年。”有熟悉芯片行业的分析人士称。

　　去年12月，比亚迪曾在吉利主要生产基地所在地的宁波举办了IGBT芯片技术解析会。IGBT是指绝缘栅双极型晶体管，俗称电力电子装置的“CPU”，其成本约占整车成本的5%。由于其技术门槛高、投资规模大，导致国内IGBT芯片长期依赖于英飞凌、三菱等国际巨头。

　　“比亚迪的IGBT芯片是电驱动系统的核心技术，并且由比亚迪自主开发、生产。”上述分析人士表示，比亚迪的IGBT芯片虽与吉利亿咖通的车载智能交互系统的E系列芯片有本质区别，但却都标志着国内自主品牌对芯片这一核心技术的重视程度，“未来的竞争，一定是芯片这类核心技术之间的竞争。”

　　基于E系列芯片，7月3日亿咖通科技融合百度小度车载交互系统推出的GKUI 91完成了四大平台的升级，即，“一朵云”升级为 “AI云（AI Cloud）”；“一个桌面”升级为“控件生态”，可实现控件交互，场景化推荐；“一个ID”升级成支持互联网生态账户体系打通的“全能 ID”；“一个生态系统”则升级为“开发者平台”，可融入更丰富的互联网生态服务。

　　“随着5G的商业化，亿咖通科技已经规划了5代车载SOC芯片。2021年将推出5G和C-V2X的量产车联网产品。”据吉利内部人士透露，目前GKUI共搭载于22款吉利车型，未来GKUI也将面向吉利以外的其他汽车品牌。