财联社(北京，记者 徐昊)讯，近日，造车新势力新特汽车动作频频。其先是在今年5月份宣布完成由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，接着又在6月27日发布旗下出行品牌“新电出行”，正式进军网约车市场。

　　新特汽车CEO先越向财联社记者透露，新特汽车即将迎来B+轮融资，年底会再追加一轮全新融资。

　　新特汽车成立于2017年9月，2018年1月完成天使轮融资，由贵安新区新兴产业发展基金、贵安新区开发投资；2018年5月，新特汽车宣布获得A轮约数亿美元融资，由鼎晖投资领投；2019年5月B轮融资完成后，新特汽车估值超过百亿元。

　　值得一提的是，新特汽车进军网约车领域，在各地牌照的申请过程中少不了政府产业基金投资方的加持，这将有利于“新电出行”的本土化运营。据悉，新特汽车在成都、贵安、兴义等地已获得牌照，接下来将陆续在重庆、杭州、南昌等地开启地方牌照的认证工作。

　　目前新特D.BOX创新体验中心多位于在潍坊、贵阳等三四线城市，“新电出行”也将主要布局三四线城市，并向五六线城市下探。

　　据先越介绍，之所以布局三线以下城市，主要出于三方面考虑：新特汽车产品定位在15万元以内，受众普遍在三四线城市；三四线城市的出行需求和发展空间更大；一二线城市出行平台竞争激烈且门槛高，新特汽车希望瞄准差异化竞争。

　　事实上，新特汽车从开始便定位于出行服务商，造车只是其业务的一部分，而共享出行则会在新特未来的业务板块中占据重要的地位。2018年1月，新特汽车曾经出资100万元，获得贵安新区摩拜出行科技公司4.5%的股份，并在贵州推出了摩拜定制版共享汽车。

　　近年来车企纷纷布局出行领域，反映出汽车商业的底层逻辑正在发生变化。行业人士认为，“车企希望借此敲开新流通的大门，实现盈利模式和商业逻辑的重构。”

　　“车厂进入出行市场的根本目的就是为了卖车，以此作为拓展B端市场的通道，无意效仿滴滴搭建打车平台的模式。”先越表示，“新特并不指望出行业务本身能够盈利，而是希望借此服务于汽车销售及配套的金融产品。从内部来看，B端收入预计占新特整体收入的30%以上。”

　　新特汽车公布的产品战略显示，新特和GYON双品牌未来3年内将推出5款车型，覆盖A00级到C级车，其中专为出行领域打造的A00级新车“AEV”将于今年年底亮相，明年正式上市。同时，新特汽车将携手一汽集团推出一款网约车定制产品，最迟于今年11月对外发布。目前，新特汽车首款在售量产车DEV 1与一汽马自达共线生产。

　　不同于蔚来、小鹏把总部选在一线城市，新特汽车的总部落户在了贵安新区。作为成立不久的国家级新区，贵安新区对于符合生态环保理念的新能源汽车公司尤其欢迎，新特汽车也是贵安新区政府重点孵化的新能源项目之一。

　　在新特汽车成立之初，贵州政府方面也已出资开始为其建造生产基地。早些时候先越曾表示，整个基地预计到2020年底投入生产。