财联社(北京，记者 徐昊)讯，随着国内车市步入下行趋势，多家上市车企净利润出现大幅下滑，或者亏损加剧。有行业人士预测，中国汽车市场已经进入淘汰赛，接下来一波新的资产重组或将到来。

　　近日，*ST海马（000572.SZ）拟出售401套房产的突击保壳行为，在引发广泛争议的同时，还引发深交所发函关注。

　　*ST海马在回复深交所关注函时详细披露了出售房产的更多细节。根据测算，拟出售房产出售后，*ST海马预计累计实现资产处置金额约3.34亿元，累计影响公司归母净利润约1.7亿元，约占公司2018年度经审计的归母净利润的10.38%。

　　然而，卖房所得相比该公司2018年出现的16.4亿元巨额亏损，依旧是杯水车薪。

　　及至今年，海马汽车销量颓势仍在持续。数据显示，海马汽车3月销量仅626辆；4月，其销量更是史无前例地降至229辆，同比暴跌92.6%。

　　“出售固定资产只能是短期的权宜之计，还要看主营汽车业务在市场上的表现。”一位要求匿名的证券公司汽车行业分析师告诉财联社记者，“海马汽车的品牌影响力相对比较弱，在行业不景气的情况下，总体来说想要扭转现在的局面，压力是非常大的。”

　　同德资本汽车事业部总经理江林则认为，*ST海马保壳希望较大，但短期摘帽不太可能。

　　值得一提的是，另一家在亏损边缘徘徊的车企一汽夏利（000927.SZ），与*ST海马可谓是“难兄难弟”。

　　一汽夏利最近几年通过陆续出售动力总成分公司、产品开发中心等资产，在2016年“摘帽”；2017年再度亏损后，2018年，其先后转让了一汽华利和一汽丰田股权，勉强扭亏为盈。

　　但一汽夏利今年一季度再度亏损。一季报显示，一汽夏利营业收入仅为1.34亿元，而归属于上市公司股东的净利润亏损则达到9.9亿元。

　　此外，自2019年起，一汽夏利不再披露产销数据。事实上，从过去一年一汽夏利的公布产销数据来看，其旗下的“夏利系列”已经停产，“威系列”也只生产了1120辆。

　　4月29日晚间，一汽夏利公告称，其与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）共同出资组建合资公司。一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。合资公司注册在天津市西青区京福公路578号，即目前一汽夏利所在地。也就是说，一汽夏利未来将更多地以博郡汽车的代工厂身份出现。

　　“现在基本只是一个‘空壳’的一汽夏利，很有可能在一汽集团整体上市的大盘子里被卖掉，甚至退市。”对于一汽夏利的前景，有业内人士分析称。

　　随着近几年新股发行常态化，以及近期科创板紧锣密鼓地推进，目前上市车企苦心经营的“壳”还有多大价值？

　　江林对财联社记者表示，一汽夏利在资本市场运作经验更丰富，而海马汽车动作偏慢。“如果按拜腾8亿元购买一汽华利的价值计算，一汽夏利的壳资源加上汽车牌照的估值仍有一定价值。”

　　“海马汽车作为汽车类上市公司的壳，具有新能源汽车和燃油汽车双重生产资质，如果造车新势力想上市的话，借海马重组是不错的选择。”江林预计，随着智能化、自动驾驶等汽车革新技术进入到收获期，如果类似*ST海马的上市公司能撑过这一两年，新成长起来的造车新势力可能会推高这些上市车企的估值。

　　除了*ST海马和一汽夏利，在2018年，江淮汽车（600418.SH）净利润亏损7.86亿元，同比下降282%；福田汽车(600166.SH)净利润亏损35.75亿元，同比降幅高达3294%。如果在2019年不能实现扭亏为盈，江淮汽车和福田汽车或将步海马汽车后尘。

　　在造车新势力中，小鹏汽车、奇点汽车都曾表达过登陆科创板的愿望。提到未来或有更多的造车新势力谋求科创板，江林指出，科创板还是初创型上市公司融资的场所，风险高于主板，对在主板上市公司的价值影响有限，“也就是说，A股上市车企的‘壳’仍有很高价值。”