亚洲最大租车公司，一线网约车，潮头上的汽车电商和金融——这十年，陆正耀低调建立起自己的神州系“汽车王国”，然而这并不是终章。

　　如今这个汽车王国，欲收购珍贵的造车牌照，结合去年领投小鹏汽车22亿A轮，持续下注让我们看到生态仍在进化。

　　在当今无人驾驶的大潮下，新能源车替代燃油车的趋势，业已萌芽。“全民”造车时代，神州优车除了钱（百亿规模优车产业基金），手上还攥着造车新势力渴求的关键资源。老陆的“造车梦”正当时。

　　神州优车董事长兼CEO、神州租车董事局主席陆正耀

　　11.4亿港元的准生证

　　 7月11日，神州租车(HK:00699)一纸公告，披露交易备忘录：

　　认购五龙电动车(HK:00729)90亿股，暂定每股0.06港元，合计5.4亿港元，成为占后者22%股权的大股东。另外，还将认购6亿港元可转债，完成后持股37.32%。

　　五龙电动车这家企业，你或许没听过，但人家拥有“关键资源”——新能源商用车和乘用车的造车牌照。

　　当前造车新势力中，仅七家拥有工信部和发改委双认证，分别是：北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、合众和江淮大众。其中的长江汽车，就是五龙电动车的子公司。

　　牌照即准生证，它决定了300多家造车新势力的命运：

　　大部分停留在ppt阶段，吹完niubee做个模型，期待被大腿看上，卖个好价位；

　　少部分采取“借腹生子”的权宜之计，比如蔚来54.8万一辆的ES8，找了江淮代工，消费者心智里还认它是高端车？

　　剩下的通过并购方式获得牌照，比如神州认购五龙电动车股份。

　　神州租车拿准生证干嘛，准备造车吗？2017年老陆表示，请麦格纳论证过造车可能性，结论是风险过大。如今时机是否成熟？我不知道，但有一点是确定的：

　　造车是老陆汽车王国里的重要一环，这个造车梦即使不是自己完成，也会投资造车的公司。牌照服务于这两种选择，别无它用。

　　说起投资造车公司，不得不提小鹏汽车。2017年6月，神州优车发起100亿规模的产业基金，领投小鹏汽车A轮22亿元融资。2018年1月，小鹏汽车又获得阿里、富士康、IDG资本领投的B轮22亿元。

　　优车产业基金投资的小鹏汽车，业已成为造车新势力第一梯队，但老陆并不满足，一次采访中他提到“还要再投四五家造车公司”。

　　为何全力加持造车新势力？老陆坚定看好与投资的背后，是其满分的协同能力。

　　1996年，查理芒格在《关于现实思维的现实思考》的演讲中提问：“如何用200万美元资本，打造一家价值高达2万亿美元的企业？”在方法论上芒格强调：

　　你要简化任务，首先是有一个能在亚特兰大起步的品牌，然后把产品铺向美国的其它地方，然后在全世界取得成功。

　　对于小鹏汽车而言，现阶段已经具备品牌。

　　“关于互联网公司造的车，续航、动力和充电等性能参数，其实不是最大的亮点，这些都大同小异”，创始人何小鹏表示，“要做出差异，需要更优异的驾驶乘坐体验”。

　　体验1:不用开车,还能防加塞

　　体验2:不用开车,吃着火锅唱着歌 

　　驾驶乘坐体验方面，一般的电动车“电门无延迟起步随意超车，没有汽油的味道，没有发动机的吵闹，可以辅助驾驶”；再前进一步，就是极具中国特色的体验，比如小鹏汽车巡航中能“防加塞”！

　　渠道方面就是神州的拿手好戏了：

　　第一，买买买上来就买你的车，老陆曾表示大规模采购小鹏汽车；

　　第二，卖卖卖覆盖全国的汽车电商，提供销售和维保体系，销售还包括汽车金融“以租代购，低首付、分期供，想买就买，想退就退”的创新消费模式；

　　第三，大数据挖掘以及联合营销等方面提供强大支持。

　　值得一提的是，神州优车造车之外的上下游资源，正在日渐丰富。2018年7月，其与普天新能源签订战略合作协议，依托在充电基础设施、新能源汽车租赁运营服务方面的优势，打造绿色出行网络。

　　如是种种，都有利于神州优车投资的造车公司，成为首批站稳脚跟的造车新势力，率先赢得客户和宝贵的经验，有利于快速实现产品规模化量产，加速产品成熟和迭代，通过先发优势扩大护城河。

　　除了还未看到的“亲自”造车，老陆的神州优车在汽车全产业链，都有着布局。总结下来，神州优车对于造车公司的价值包括：

　　融资支持、最大采购商、全国渠道、数千万客群带给造车公司量产及产品升级。可以这样说，神州优车就是造车公司的加速器。

　　造车造车造车，恍惚间已是大佬必须参与的运动，举些知名例子：

　　老陆这种十年磨一剑，全产业链布局的企业家；

　　董姐姐的格力，去年频传要收购一汽夏利实现造车梦；

　　今年许家印老板要投67亿港元给贾跃亭的FF91；

　　“退出”股市的姚振华，也要控股观致汽车去造车；

　　BAT积极参与小鹏、蔚来、威马等造车新势力融资。

　　似乎一夜之间，所有大佬都要造车。你知道，散户多的地方是巨大的泡沫，大佬多的地方是巨大的机会，这背后是巨大的价值链。

　　首先国家推高端制造和产业升级的决心，已经在一些重要的发展规划中明确。清洁能源替代石化，要发展也要绿水青山，必须要落实。

　　但更重要的是自下而上的趋势，某种程度上“庶民之风”比“da王之风”更加重要。屁民的角度看，从燃油车换到同价位电动车的朋友，几乎没几个还想开回燃油车的。驾驶体验方面的巨大差异，上面已经提到过，这里不再赘述。

　　未来燃油车被电动车替代是必然的，因为汽车未来是无人驾驶，而承载无人驾驶的只可能是新能源车，为什么？

　　燃油车从踩油门到车轮转动，中间隔着拉线、活塞、曲轴、变速箱、驱动轴，必然会导致延时。而由于各部件情况不一，延时是不规律的，这会极大影响无人驾驶效果；

　　而新能源车呢，电驱动的延时忽略不计。

　　2017年中国新能源汽车销量77.7万辆，2020年将达到200万辆，新能源车达到1500万辆也不会太远。1500万辆是什么概念，平均15万一辆，就是2万亿以上的大市场。

　　目前的新能源车市场才刚刚启动，老陆的战略和野心很明确，对未来的确定性充分下注。投资四五家主要造车厂商，买下整个跑道，如果每家形成10万辆的产能，也许到2025年20%的产能都归于神州优车旗下。

　　老陆的“造车梦”，与未来无人驾驶的进展，是一件造福老司机和乘客的事，有价值的事情值得我们关注和期待。

　　来源:http://www.gongchang.fund/news-detail-18653.html