近日，ofo在其APP内上线了一款名为“天使的蛋生”养成类小游戏，目前处于测试阶段，该游戏通过收集能量进行孵蛋，用户可以通过骑行小黄车和购买月卡获取能量，完成养成任务。

　　尽管ofo相关工作人员向《国际金融报》记者表示，该小游戏是ofo的内部测试，并非商业化探索，但记者注意到，ofo实际上是希望通过该小游戏去刺激用户的骑行和购买月卡行为。

　　有点意思的是，ofo上线小游戏并没有掀起多大水花，而摩拜却因为今日宣布全国免押上了热搜。

　　7月5日，摩拜单车宣布全国零门槛免押金，已缴纳押金的老用户可随时申请退押金，此外，摩拜和美团同时宣布，摩拜单车扫码入口从7月5日起将出现在美团APP首页。

　　从今年5月开始，摩拜陆续在合肥、杭州、东莞等城市实行无门槛免押，此后摩拜加速推进免押金服务。6月11日，摩拜宣布将免押城市扩张到全国百余座城市；6月25日，摩拜再次增加无门槛免押金城市，包括南京、武汉、天津在内的19座城市开启免押金服务。

　　在免押金这条路上，曾被诟病“不积极”的摩拜后来居上，而曾因免押金而备受欢迎的ofo小黄车则走向另一个方向。

　　5月31日，ofo在20个城市取消了信用免押，只保留了上海、杭州、广州、深圳、厦门5个城市。6月15日，不断有用户发现，ofo进一步取消了在这5个城市的信用免押，随后，记者发现，ofo取消了芝麻信用免押金服务，并上线了新版信用体系。

　　有观点认为，摩拜和ofo对免押金采取的不同举措与双方的资金实力有关。今年4月份，美团27亿美元收购摩拜尘埃落定，而ofo在今年3月获得阿里领投的E2-1轮融资8.66亿美元后，便再没有宣布任何融资消息。

　　随着美团收购摩拜，ofo何去何从成为共享单车行业的焦点，不过ofo并没有选择和摩拜走相同的道路，而是开启了一条困难重重的独立之路。

　　6月初，ofo宣布已于两个月前成立B2B事业部，业务涵盖车身广告、APP端内广告和企业绿卡，已实现营收超1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。

　　ofo的CEO戴威在日前三周年庆上也阐述了ofo商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利。

　　此前有专家向《国际金融报》记者表示，对于共享单车行业的盈利模式，整个市场依旧处于探索阶段，业内目前较为公认的盈利模式主要有收取月卡和车身广告。由此来看，ofo目前依靠骑行、APP广告和车身广告的盈利方式是可行的。

　　在这些方式之外，ofo也在不断地探索新的商业化之路。目前，ofo的APP内除了广告，还有ofo商城，提供月卡、联名服饰等商品，同样地，摩拜则通过摩币兑换的方式在摩拜商城内售卖商品。

　　在此之前， ofo曾于7月1日在APP内增加了名为“看看”的菜单模块，开设了看点、发现、图片、视频、体育、财经、读报等频道。从形式上看，ofo增加“看看”功能似乎是在试水信息流服务，由工具类APP向资讯类APP转型，为商业化寻找新的可能。

　　可以说，在信息流领域已有今日头条和百度在前，ofo作为工具类应用能否试水成功？在易观出行行业分析师孙乃悦看来，工具类应用确实存在客户用后即走的痛点，ofo推出信息流目前来看属于初步试水，真正的盈利点还在用户骑行小黄车来付费。

　　艾媒咨询首席分析师张毅则认为，信息流能不能做成功与APP是否属于工具类应用没有必然联系，关键在于ofo能否摸清用户需求。

　　目前来看，ofo“看看”展现的内容主要来自于新华网等主流媒体，至于“看看”内容的阅读量，ofo方面表示暂时无法提供。根据第三方数据机构艾媒北极星统计，2018年6月，ofo小黄车的月活跃人数约为2866万，高于摩拜的2659万，不过摩拜月活跃人数环比增幅为5.25％，而ofo则环比下降2.45％。

　　孙乃悦认为，小黄车最近的一系列动作更多的目的在于增加老客留存，随着共享单车进入存量市场，企业就要做精细化运营，比如增加趣味性，增加APP内的信息，能否给用户换周边产品等，其核心还在于增加用户黏性，提高老客留存。