近日，香港运输署的一组数据在行业内流传开，显示2017年特斯拉电动车在香港的注册登记数量为3729辆。

　　值得注意的是，这个数据截取开来看，1-3月份，特斯拉电动车在香港的注册登记量为3697辆，占特斯拉全球销量的14.5%。其中仅3月份特斯拉的电动车注册量就高达2939辆，超过了2016年全年登记的2807辆；4-12月份，特斯拉在香港的累计登记注册辆量仅为32辆，月均不足4辆。

　　失去补贴的电动车

　　行业内人士告诉《国际金融报》记者：“这主要是因为香港特区政府在去年4月份调整了电动车的税收优惠政策，有需求的消费者在去年3月份突击购买了特斯拉的电动车，之后特斯拉在香港就变得无人问津了。”

　　往返于香港-深圳工作的邱先生向《国际金融报》记者陈述了这样的事实：香港特区政府对燃油车征收了很高的税费，主要为首次登记税和相关的环保税费，并且香港地区的油价也要高于内地，当政府开始推广电动车的时候，很多有需求的香港人都乐于购买人气很旺的特斯拉电动车。

　　资料显示，在“首次登记税”方面，税率随车价呈逐级递增：购买价格在15万港元以下的燃油车，香港政府要征收车价40%的税；购买15-30万港元范围的燃油车，则征收车价75%的税；30-50万港币范围内的燃油车，征收车价100%的税；超过50万港币的燃油车，征收车价115%的税。

　　此前，香港特区政府为了保护环境、推广绿色科技，针对新能源汽车推出了相关税费减免措施，尤其是在“首次登记税”方面，香港政府几乎免除了所有电动车的税。

　　相对全球其他地区，香港是一个人均收入很高的地方，富人也相对集中，对特斯拉电动车这种新鲜事物，既愿意接受，也买得起。再加上香港特区政府对新能源汽车的优惠政策，一下子使得香港成为特斯拉全球的主要市场之一。

　　此前，有媒体报道，香港特区政府认为市区内的电动车已经足够多，截止到2017年3月，已经有超过1万辆电动车上路，对比2010年仅有100辆，香港政府在推广新能源汽车方面的已经尽了最大努力，相关税费优惠政策也已经完成了其历史使命。

　　2017年4月份，香港政府正式更改了电动车首次登记税征收标准，将税额全部减免改成单车上限为9.75万港元。得到消息的香港市民在3月份突击注册登记，这也就导致3月份特斯拉的电动车注册量高达2939辆，超过了2016年全年登记注册量；而在之后的4、5月份，特斯拉在香港的销量为零。

　　或将削减香港市场

　　目前，特斯拉在香港有三家4S店和服务中心，雇佣了200人左右的运营团队来负责特斯拉在香港地区的推广、销售及售后服务工作。

　　有媒体报道，特斯拉在香港荃湾TML大厦的经销商店，每平方米的租金有200港元，如果以该店1000平方米计算，仅这一项每月的支出为20万港元。再加上员工工资等日常行政开支，那就更贵。

　　有消息称，特斯拉汽车董事长伊隆·马斯克已经打算削减特斯拉在香港的业务，毕竟每个月仅卖出4辆电动车的收入，可能连付店铺的租金都付不起。

　　此前，包括宝马、特斯拉以及欧盟商会汽车委员会都曾游说过香港政府，但这并没有改变香港政府对燃油车、电动车一视同仁的做法。有分析师预测，香港有可能成为特斯拉全球的销量洼地和财务黑洞。

　　大陆地区红利日渐消退

　　相关数据显示，2017年全国销售新能源乘用车556393辆（大陆地区），同比增长69%；其中，纯电动车全年累计销售448820辆，占新能源车总量的81%，仍是绝对主导。

　　但是，大陆地区的新能源汽车销售仍具有相对集中的特点，主要集中在限牌和提供补贴政策的城市。数据显示，全国新能源汽车销量前10城市的合计销量占到了新能源乘用车总销量的61.7%，譬如，北京市上牌量为53915辆，上海市上牌量为40593辆，深圳市上牌量为24907辆，天津市上牌量为20501辆，杭州市上牌量为19270辆。

　　以北京市为例，2017年北京市对新能源乘用车的补贴政策是，按照中央财政单车补贴额的50% 确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的 60%；同时，北京市还提供新能源专用牌照，避免摇号之难。

　　随着补贴政策退坡，2020年国家将清除所有的新能源汽车优惠政策，这对所有的新能源汽车制造商来说，都是一场严峻的考验。特斯拉香港销量陡降，已经给它们敲响了警钟。