小蓝单车被爆解散项目团队,CEO的那些预言全都打了脸

1评论 2017-11-15 13:59:32 来源:Donews 作者:费倩文 弱市唯一赚钱方法曝光(干货)

  DoNews11月15日消息 (记者 费倩文)“只有在潮水退去时,才会知道谁在裸泳。”

  共享单车在经历了高潮后,今年8月进入洗牌期,除了头部企业摩拜与ofo等以外,共享单车的其余玩家都在经历着资金紧张的困局,曾被认为是“行业第三”的小蓝单车就是其中之一。

  解散团队,押金消失,CEO失联

  今日,有小蓝单车员工在职场社交平台脉脉上发布消息称,小蓝单车宣布解散,拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。此前,就媒体爆料称小蓝单车今年9月份的员工工资,延迟发放了10天。

  此外,今年有媒体报道称小蓝单车昨天就已经解散了大部分员工了,可能会留一小部分产品技术,转到别的公司。与DoNews保持联系的小蓝单车的公关11月11日在朋友圈发布已经离职的消息。

  此外,李刚的另一家公司,与小蓝单车一起办公的野兽骑行,除了高管外,其余员工全部遣散(劝退)。在今年5月小蓝单车的一场发布会上,野兽骑行的工作人员曾向DoNews表示今年7月野兽骑行会发布一款新的车型,但是至今无任何消息。

  近日,有网友反映称,小蓝单车APP中的退款信息已消失,“押金”一栏从“退款中”变成“未交押金”状态,但用户并未得到押金返还。就此,DoNews拨打小蓝单车的两个退款专线,也均显示正忙无法接通。

  其实从9月份开始就不断有消息称,小蓝单车出现逾期未退押金的情况。还有用户称,在申请退押金的半个月以后,还是未能成功取回押金。

  今年3月22日,,小蓝单车进京后曾推出半年特权卡活动,用户只需一次性支付199元,在半年内使用小蓝单车即可免费骑行,在半年后,用户可以申请全额退款。相当于199元免费骑行小蓝单车半年。

  9月末,该特权卡进入返现期,不少用户反映原本半年可退的特权卡,在毫无告知的情况下被强制升级为一年卡,从而导致用户无法正常退款。

  10月20日,小蓝单车曾发布公告称,用户于2017年10月30日之前申请的退款,将于2017年11月10日前退还完毕。

  据悉,小蓝单车还拖欠供应商近6000万元,被供应商上门围堵。其中包括硬件供应商与调度维修人员,更有人在要账时开启直播软件直播要账,并大呼:“还我血汗钱。”。

  而小蓝单车创始人兼CEO李刚,也被爆连续多日未在公司办公,有消息称其身在国外,内部沟通均是电话会议。

  小蓝单车的那些豪言,最后都“打了脸”

  今年3月底,小蓝单车CEO李刚在望京SOHO的咖啡厅接受DoNews等媒体专访时一直强调“先赢不算赢”。

  当时小蓝单车刚进入北京市场2月左右,单车数量为8万台。李刚称预计在4月中旬左右达到15万台,与摩拜数量持平。并放出“北京能容量100万台单车现在还远远不及这个数,北京战场既然进了,我们要拿到第一名。”的豪言。

  李刚当时还得出一个结论,共享单车第一个拐点将在7、8月显现,因为那时候使用铁车架的产品,损毁率会变得很高,单车生锈后会越来越难骑,到时候小蓝则会顺势反超。

  然而在7月中旬,DoNews记者就发现很难找到一辆小蓝单车了,就此当时询问过小蓝单车的公关人员,公关人员回应称,北京太大投放了很多车都骑散了,正在准备投放大量投放Pro2车型。

  今年5月19日,小蓝单车在其望京的办公室里举办了一场媒体沟通会,会上除了宣布推出一款配备屏幕的Pro2车型外,还推出了小蓝单车的盈利模式“麒麟计划”,李刚称小蓝单车不靠租金盈利,盈利模式是要构建精准广告媒体平台,类似于分众+今日头条,来将吃喝玩乐都会通过这块屏引入单车平台,以此将共享单车市场推向千亿规模。

  9月7日,北京市交通委召集各区管理部门和 15 家共享自行车企业负责人, 听取了关于共享自行车投放和管理的意见建议后, 经研究决定,暂停在北京市新增投放共享自行车。

  这是继上海、广州、深圳、武汉等 11 个城市之后,北京成为了暂停共享自行车新增投放的第 12 个城市。

  而小蓝单车的运营城市北京、广州、深圳、上海都被列入了禁投名单。

  遇到了“禁投新车”等政策影响,Pro2始终未在市场大规模投放。而小蓝寄希望通过广告拓展商业模式,从而翻身的梦想也被终结了。

  没有资金就没有入场券

  如今的小蓝单车可以说满目疮痍,与年初进京宣布“决战紫禁之巅”的全盛状态,形成了鲜明的对比。而造成小蓝单车这一局面的最大原因就是资金问题,

  小蓝单车(BlueGoGo)脱胎于野兽骑行,是野兽骑行在2016年孵化出的独立品牌。所以在单车产品上,小蓝单车有着不俗的口碑与用户体验。

  在今年年初,小蓝单车曾获得4亿人民币的A轮融资,由黑洞资本领投,智明星通跟投,估值达10亿元。融资成功后,小蓝单车挥师进军北京市场,彼时鲜衣怒马,开始与摩拜、ofo等竞争对手正面交锋。

  此后,小蓝单车一直未宣布过融资信息。曾有消息称,小蓝B轮融资已接近完成,但最后不了了之。

  共享单车属重资产行业,造车、维护、运营以及推广均需消耗大量资金,4亿人民币无论是在造车还是市场运营上,都不过是杯水车薪。与摩拜和ofo经历了多轮融资的数十亿美元相比,则更是云泥之别。特别是当互联网巨头腾讯与阿里入局以后,小蓝单车中小型共享单车企业想继续融资已经难上加难。

  众所周知,若无新资金入账则无法运营,解决办法只能是提前“收割”用户,以特权卡等方式让用户提前缴纳费用,以此费用维持运营,类似“拆东墙补西墙”的做法,事实证明,这也没能帮助小蓝单车摆脱困境,

  据消息称,为了给小蓝单车输血,其母公司野兽骑行在今年8月就开始裁员,目的就是为了让小蓝单车可以正常运营。

  今年10月末,曾有爆料称永安行(行情603776,诊股)或将收购小蓝单车,但随后即被李刚否认。后来永安行在其官网宣布,已买下哈罗单车100%股权并将双方业务合并。

  还有消息称,小蓝单车曾向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向,均被拒绝。

  李刚曾在多个场合自问自答过以下问题:用户最关心的是什么?车子好不好骑。市场最关心什么?六个月之后你的这个车子还能不能骑?未来能打赢这场仗的,一定是靠产品。

  小蓝单车的确做到了绝佳的用户体验,但用户连车都找不到,又谈何体验呢?(完)

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