摩拜单车生死时速:资本大战90天见分晓

1评论 2016-10-18 04:56:31 来源:时代周报 作者:陆一夫 A股即将上演一场大戏!

  [摘要] 按照李论的说法,摩拜单车今年年内估值肯定达到10亿美元,是准独角兽级别。

  “如果Elon MUsk(埃隆·马斯克, Spacex、Tesla公司CEO)来做摩拜单车,他会设计哪些特性?”

  在宣布完成C轮融资后的第二天,摩拜单车联合创始人王晓峰在知乎提出了这样一个问题。他希望网友能发挥想象空间,甚至把火箭、燃料、太阳能(行情000591,买入)、电动等因素结合在一起。

  事实上,在加入摩拜单车前,王晓峰已经频繁活跃在知乎和微博两大社交平台。他通过这些渠道去了解用户的需求和反馈,几乎每一个网友的建议和提问他都一一回复。10月17日凌晨4点,王晓峰在邮件中回复时代周报记者称,希望日后能当面交流。

  在摩拜单车出现前,公共自行车更多地是偏向公益性项目,一般由地方政府提供资金发展。然而,公共自行车的使用率普遍不高,这给了摩拜等共享自行车发展的空间,大量的资本正在涌入这个新蓝海中。按C1、C2的轮次来算,校园共享自行车公司ofo已经在今年完成了5轮融资,而摩拜单车也迅速完成了B、C两轮融资,再加上刚刚完成1亿元A轮融资的小鸣单车,2016年年末自行车取代了直播平台,成为最火热的风口。

  毫无疑问,在各个投资者的加持之下,摩拜单车已经不再是一项单纯的创业项目,但王晓峰一直拒绝谈论有关盈利的问题,他表示摩拜只是刚刚起步,首先要解决的是规模问题。目前摩拜只是进入了北上广深四个一线城市,仍然有巨大的下沉空间。

  同样是移动出行,也同样吸引了大量的投资者入场,摩拜单车与ofo之间的竞争仿佛又是一场类似滴滴与Uber之间的较量,共享自行车的发展甚至正在威胁滴滴在短途出行上的市场份额。如无意外,摩拜单车和ofo都将成为移动出行领域上新的独角兽公司,这在专车新政即将落地的大背景下显得格外有意义。

  Uber系基因注入自行车

  在创立摩拜单车之前,王晓峰是Uber上海区的总经理,同时也是Uber中国的二号员工。原本王晓峰也是Uber中国CEO的热门候选人之一,但随着柳甄上任和Uber中国设立三大业务区,王晓峰选择离职。去年12月,王晓峰在朋友圈上宣布离职,“即将开启一段全新的旅程和更大的冒险”。

  这是他第一次对外透露创立摩拜单车的苗头。

  “这件事有机会成为中国原创走向全球的公司。这事国外没人干,因为这里面的困难太多了,收费、维修、技术、所有的事情都在这个里面。”王晓峰希望有机会去改变一些事情,让这个项目更具社会意义。

  摩拜单车的另一名创始人胡玮炜职业经历颇为丰富,曾就职于《新京报》、 腾讯、《商业价值》等单位,并在此前创立了GEekCAr极客汽车。从2015年开始,胡玮炜拉来了一个小团队,希望能够打造出一款“人们要的是一辆想用就能用的自行车”。在她看来,有越来越多的人用的东西,它的价值就会越大;这件事情就是共享的,价值会越来越大。

  秉承着这样的价值观,摩拜单车用了一年半时间,将橙色的自行车铺满北上广深的大街小巷。出于共享的主要目的,摩拜单车的设计注重方便和耐用,因此小橙车使用了实心轮胎,保证不掉链子、不爆胎,而且可以通过GPS定位技术便于用户寻找和防止丢失。目前摩拜单车已经和征信机构开展了合作,用户的信用数据将被纳入前海征信的个人征信系统,恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的行为将影响其征信记录。

  不过这样的设计导致“小橙车”的重量高达25公斤,用户在骑行的时候体验不佳,再加上接近300元的押金,让不少用户望而却步。

  摩拜单车并不以用户体验取胜,但是仍然能迅速占据市场份额,证明短途出行这种真实的需求一直没有得到满足。虽然全国各地的政府都有提供公共自行车服务,但使用效率普遍不高,这主要是由于这些公共自行车的停车点固定,投放的规模也不合理,而且这些自行车不够耐用,在风吹雨打后受损情况严重,导致淘汰率很高。

  基于无桩停车的概念和LBS技术,摩拜单车解决了投放位置的问题,由用户自由决定车辆的密度,让自行车像水一样在城市的交通要道上流动—这样的做法与Uber的起步十分相似。

  百车大战拉开序幕

  在摩拜单车出现前,共享自行车市场早已有创业团队加入,其中最出名的莫过于校园共享自行车公司ofo。ofo由成立于2014年,专注于大学校园市场,目前已经覆盖到全国众多高校。与摩拜单车的B2C模式不同,ofo的车辆来源主要是校园内废弃的自行车,以及自行购买后改装的单车,因此成本优势相对明显。

  不过ofo的服务对象相对单一,只有老师和学生才能注册使用,而且不允许车辆骑出校园范围,这导致每个行驶区域相对封闭。虽然这样的做法能保障车辆的有效使用,同时也限制了ofo的成长性。

  真正引爆共享自行车市场的还是摩拜单车的出现。从7月开始,摩拜单车先从上海开始试水,随后迅速进入北京和广州,日前已经入驻深圳。随后敏锐的投资者看到了这个新风口,马上进行了大规模的布局。

  今年以来,ofo得到了资本市场的认可,一口气完成了5轮融资计划,其中投资者不乏滴滴、小米、金沙江等大佬进场。而摩拜单车也已经完成B、C两轮融资,其中C轮融资的投资方阵容更加豪华,包括高瓴、华平、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构加入战局,美团创始人王兴也以个人投资者的身份进入。

  金沙江创投从A轮就开始押注ofo,其合伙人朱啸虎就表示,在中国互联网爱基,净值,资讯活下来的最重要一点,就是成本低。目前ofo的成本优势明显,每辆车的造价不超过几百元,但损耗率较高;而摩拜单车均有智能电子锁、GPS定位系统以及一个配套的发电装置,每辆车的平均造价高达3000元。

  “摩拜布一辆车,ofo可以布10辆。”朱啸虎直接扬言,“单车共享的战争将在90天内结束”。

  不过摩拜单车的另一个主要投资方熊猫资本却不这么认为。熊猫资本创始人李论透露,目前摩拜的用户数量绝对是业内第一,日骑行单量是ofo的3倍以上,用户量是2倍多。熊猫资本的官方微信号甚至表示,年内ofo若能超过摩拜,熊猫合伙人将在北京国贸裸骑。

  按照李论的说法,摩拜单车今年年内估值肯定达到10亿美元,是准独角兽级别。“接下来用几年时间做到理想中的200亿美元,希望做到全球100个城市,1.5亿用户,日骑行1000万次。年内会启动海外计划,找到适合骑行的城市。”

  除了摩拜和ofo外,共享自行车市场的其他玩家也在拼命融资。9月底,优拜单车宣布获得千万元天使轮融资,领投方为中路资本;10月8日,小鸣单车也宣布获得了1亿元A轮融资。在短短数个月内,共享自行车一下子超过了直播平台,成为资本市场上最大的风口。

  盈利模式待考

  事实上,与滴滴不同的是,摩拜单车的主要服务对象是“最后一公里”的出行者,而不是中远距离的出行需求,因此不存在类似专车新政这样的政策性风险。

  更重要的是,在短途出行上,摩拜单车和滴滴还可能形成竞争态势。据了解,目前滴滴有不少的订单在5公里范围内,这与摩拜单车可以覆盖的范围重叠。考虑到目前滴滴的价格已经比以前高出不少,半小时才一块钱的摩拜单车在价格上很有优势。

  同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就撰文表示,汽车城市需要抑制,滴滴出行注定只能有限发展;但从公交城市和单车城市的发展就可以知道,类似摩拜单车这样的共享自行车平台肯定有增长空间。“上海的城市人口有2500万,以每3人每天有1人使用自行车,每辆公共自行车每天使用率10次计算,这就需要有80多万辆。摩拜单车现在几万辆,离饱和还很远。”

  公益组织拜客绿色出行的负责人陈嘉俊向时代周报记者表示,“根据他们调查的数据显示,目前广州自行车出行比例占有7%到8%,但在80年代,广州的自行车出行比例高达30%。这说明自行车的出行需求还要很大的上升空间”。

  随着资本相继介入,摩拜单车和ofo都在扩张自己的地盘。ofo宣布未来将出走校园,拓展至城市里,同时会推出更加高级的自行车。而摩拜的新型“小蓝车”也已经出现,预计新产品的成本只需要1000元左右,性价比将更高。

  由于共享自行车的收费都较低,押金所形成的资金池也难以覆盖全部成本,谁的成本更低将在盈利模式上更具优势。此外,自行车的投放密度也将决定摩拜和ofo谁将在这次大战中胜出,从目前北京市场的情况来看,摩拜单车的投放数量已经多达数万辆,但仍然未能完全满足市场的需求。

  王晓峰在知乎上就关于盈利问题回答网友的提问,他表示盈利模式不是目前考虑的重点。“打个比方来说,比如爬山,山脚下的视野,和山腰不同,也和山顶不同。摩拜在努力从山脚向上爬山,等到山腰或山顶了,所处环境不同,视野不同,就一定会探索出盈利模式。”

关键词阅读:摩拜 单车 实心轮胎 GeekCar 资金池

责任编辑:付健青 RF13564
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