租车公司杀向专车市场:自建打车APP 庞大车队虎视眈眈

2015-01-20 11:01:42 来源:时代周报

    杭州的外来工徐师傅,辞掉原来的工作,开起自己攒钱买下的别克凯越,当起了全职“专车司机”。

    过去半年,每天早晨七点出车,晚上八九点收车,通过快的平台接单,徐师傅每个月能稳定获得一万多块的收入,最近刚给自己和爱人各换了一部iPhone 6。不过,随着交通委对互联网专车的整治,徐师傅渐渐对自己的专车生涯产生了忧虑。

    徐师傅载客的别克凯越的确是属于自己的私家车,通过挂靠的方式作为第三方租赁公司的用车。徐师傅多次向时代周报记者强调,“我们司机是接受过快的公司提供的正规培训的,车主及用车记录、车况都有明确登记及要求”。

    近期,就在多地将“专车”认定为非法服务时,1月8日,交通部对互联网专车与黑车进行了明确的划线:当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来,并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务,是创新服务模式。

    不过,交通部仍然将私人驾驶车辆混入专车经营的行为定性为黑车。

    而就在互联网专车公司开始庆幸虚惊一场的同时,新的竞争者也开始蜂拥杀至。传统汽车租赁平台神州租车上线了“神州专车”项目,目前仍处于公测阶段,打出了“首乘免费,反馈意见送一千元车费”的宣传,并开始在全国范围内招募司机。

    刚于去年11月成功登陆纽交所的一嗨租车,其执行副总裁蔡礼洪则向时代周报记者表示:“交通部的文件显示,政府鼓励专车创新,但底线是拒绝私家车,这对租车公司来说,是重大利好消息。稀缺的租赁牌照、合规的车源和司机的管理,将成为市场新的竞技门槛和突破点。”

    神州专车全国铺开

    神州租车官网中,近期上线了一项“神州专车”的业务。官网信息显示,神州专车具有“自有车辆+自有司机+百万保障”的优势。神州专车服务目前正处于公测中,已有35个城市可选。

    时代周报记者发现,神州专车车型选择中,分为大众帕萨特等公务轿车、别克GL8等商务七座,以及奥迪A6、宝马5系的豪华轿车三档。价格分别为“15元起步价+0.5元/分钟+2.8元/公里”、“20元起步价+0.7元/分钟+4.5元/公里”、“23元起步价+0.8元/分钟+4.6元/公里”,而滴滴打车上述三档的收费标准则分别为“15元起步价+2.9元每公里”、“23元起步价+5.5元每公里”、“27元起步价+5.6元每公里”。神州专车起步价和公里价稍低于滴滴打车价格,但多了按分钟计时的费用。

    据时代周报记者了解,在APP客户端上,除了原有的神州租车,神州专车也开发了新的APP客户端,并已上线Android版本,IOS版本也将于近日上线。

    同时,记者发现,神州租车在网上大量招募北京、广东、天津等地的代驾司机。在广州百姓网的招募公告中,其要求专车司机熟悉道路状况,有良好的服务意识,拥有至少2-3年以上专职司机工作经历,无重大交通事故责任。神州租车为司机配有IPAD、智能手机和蓝牙耳机,“车辆跟随司机,配油卡,业务过程中产生费用实报实销。”同时,司机则需缴纳一万元的押金。

    神州租车公关部相关人士向记者表示,神州租车一直关注专车的发展,十分看好该市场的潜力。该公司旗下专车品牌“神州专车”自去年底开始内测,计划近期启动全国公测。

    而据了解,神州租车本身就拥有租赁运营牌照,同时此次推出的神州专车的车辆全部是自己采购,司机也是由自己招募。

    神州租车方面人士介绍,神州专车的所有车辆均由神州租车提供,备案完善、来源稳定,能够更好地把控车辆资质和品质。“目前的互联网专车很多是与第三方租赁车辆租赁公司进行合作,而我们的车辆、司机全部都是自己的,这样既保证了乘客的安全,又提供给乘客标准化的服务品质。”

    去年9月在香港上市的神州租车最新发布的三季度财报显示,截至2014年9月30日,神州租车车队规模为57745辆车,较2014年6月30日增加5247辆车。

    业内人士指出,交通运输部明确规定只有租赁车辆才能做专车,这将成为专车市场的重大变量。那些拥有充足车源的企业将迎来良好发展机遇,而车源不足的服务商将处处受到掣肘,甚至被迫退出竞争格局。

    站在专车的风口上

    市场调研机构罗兰贝格预计,国内短租自驾市场未来五年将以年均27%的增长率高速发展,2018年市场规模将达到183亿元。

    以行业老大神州租车为例,其2014年第三季度财报显示,神州租车租赁收入21.4亿元,同比增长30.7%;调整后EBITDA(息税折旧及摊销前利润)达12.3亿元,同比增长67.4%。

    记者查阅神州租车历年经营数据发现,神州租车的主营业务主要分为租车及二手车销售两部分,其中租车又分为短租、长租、融资租赁服务,这是神州的主要收入,2011-2014年上半年,租车业务收入占其总收入的比例分别为94.7%、96.9%、81.7%及74.2%。

    一年半以来,专车市场由背靠阿里巴巴和腾讯的快的打车和滴滴打车二分江山,神州租车为何要搅局专车市场?

    滴滴打车品牌公关部薛帅告诉记者,据滴滴打车数据统计,由于出租车数量的严格管制,市场打车供需存在极大矛盾,仅滴滴打车平台每天高峰时段就有500多万的用车订单。而由于运力有限,导致每天近200万的订单需求得不到满足,这就意味着市场缺乏40%的运力。

    “相关统计数据显示,80%的乘客愿意在叫不到出租车情况下选择商务租赁车出行。为解决这种城市出行的供需矛盾,在不增加出租车数量前提下,通过开展汽车租赁业零租和短租业务进行补充,是解决城市出行刚性需求问题的最有效和直接方式。另据测算,一辆租赁车的实际运力可抵4-5辆自备车。所以,专车领域广泛的市场前景不可估量。”薛帅说。

    资深汽车分析师贾新光告诉时代周报记者,专车爆发的基础,就是出租车需求供不应求,出租车数量多年来未有显著增加,同时过去传统出租车行业没有利益冲动去创新,如今加上限购、限行、限号,市场需求愈发强烈。消费者越来越青睐个性化出行,专车服务显然要比出租车服务更好。

    2013年,中共中央、国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》,其中,公车改革条例尤为引人注目,明确提出“取消一般公务用车”,这势必将推进全国展开新一轮公车改革的进程。在贾新光看来,由传统的公务用车,改为由政府定制用车服务,将大大刺激专车市场的需求和发展。

    快的打车营销副总裁李敏此前接受记者专访时分析道:“专车为用户提供的是点到点的服务,用户可以通过叫车软件预约用车,解决了用户的计划用车问题。预计未来专车市场会达到4000亿的规模。”

    面对如此巨大的行业前景,过去除易到用车、AA租车外,滴滴打车和快的打车等公司也早已纷纷上线“专车”服务,而作为汽车租赁行业的龙头,神州租车选择此时入局,正是掐准了市场培育基本完成的时机,凭借自身的独特基因,后发优势明显。

    “比起互联网专车平台,神州租车的重资产模式一定程度上是一种优势。” 贾新光向记者谈道,基于专车的“黑白”之争,主要在于用车的安全性上,神州租车庞大、稳定的车队资源刚好可以填补这个市场的需求。

    而在蔡礼洪看来,商务租车平台能否做好,要看三个维度,不仅要在互联网上有所创新,对车辆的管理以及对司机服务的管理同样缺一不可。

    一嗨瞄准企业级客户

    资料显示,一嗨租车成立于2006年,总部位于上海,目前拥有覆盖全国90多座城市的700个服务网点,车队规模达到15409辆,据了解,这家租车企业以O2O模式见长,着力打造全面的O2O平台,预订渠道、服务网络等。

    记者查阅一嗨招股书发现,一嗨的主营业务也是两部分,即租车及专车服务,2013年,租车业务占总收入比重为66.6%。而所谓的专车服务,对象其实是企业级客户,包含国内不少500强企业,2013年在总收入的比重为33.4%。主营业务及其占比与神州租车明显有所区别。

    蔡礼洪告诉记者:“我们的专车业务做了8年,但一直以来面对的都是高端企业用户,所以消费者的感知并不是特别明显,现在的区别只是,通过APP预约,推出面向普通消费者的专车服务。因为我们有多年服务高端企业群体的运营经验,所以未来面对需求日益加大的公务用车市场,我们也将表现出更大的优势。”

    “同时,一嗨并不是从社会上招募司机,而是有旗下控股的劳务公司,有自己签约的司机,人数约为1000多名。”蔡礼洪向记者介绍道。

    资深汽车行业分析师张志勇表示,实际上,神州租车等传统汽车租赁公司杀至专车领域争抢蛋糕,很大程度上也是因为车本身的闲置率、利用率太低。

    财务数据显示,尽管神州的车队规模是一嗨的2.7倍,但2014年上半年,神州租车车队利用率为61.7%,一嗨租车则为70.9%,不过,神州的单车日均收入为171元,上一年同期为133元,而一嗨仅为121元,上一年同期为111元。

    “租赁公司的业务量有周期性的变化,节假日时大量需求甚至供不应求,但日常常有大量车辆闲置,如果深耕专车领域,加大日常高频率运转,可以促进业务量增大,而利用率升高了,回报率也会升高。同时,租车要签订合同,手续比较麻烦,专车则是一次性的服务,市场需求旺盛。”张志勇说。

    不过,尽管专车市场持续火爆,来自市场的隐患和来自政府的不确定性因素仍然存在。北京市自2011年起实施摇号上牌政策,如今中签率已低至1%以下。这一政策仍将持续,而广州、上海、天津、杭州等城市亦已跟进。

    “目前的情况是,尽管有的竞争者声称拥有大量的车源,但实际上并不完全是自家车源,不少却是私家车充斥的。这几乎是行业的潜规则。”张志勇告诉记者。

    “尽管租车行业巨头拥有巨大的车源,但面对未来需求还是不够,大部分处于长租运营,周转不来,因此必须大量增加车,一方面需要大量的资金需求,另一方面车牌业已成为稀缺资源,这可能就会给私家车挂靠提供空间,这个问题值得引起注意。”贾新光向记者评论道。

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