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乐视造汽车需要迈过哪些坎?

2014-12-24 07:24:37 来源: 百度百家

  摘要 : 乐视高调宣布进军汽车产业显然给人蛇吞象的感觉,毫无造车经验的互联网企业乐视贸然进入显然冒着巨大风险。那么,乐视造汽车需要迈过哪些坎?我们一起来看看。

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文/张江健

  互联网企业喜欢玩跨界的趋势越演越烈,近日乐视宣布正式进军互联网智能电动汽车,通过SEE计划复制乐视生态垂直整合的模式打造超级汽车。尽管乐视此前在网络视频、智能电视及电视盒子多个细分领域取得了不错的成绩,但是此次高调宣布进军汽车产业显然给人蛇吞象的感觉,毕竟一直被欧美日韩车企垄断多年的汽车市场连苦苦追赶了二十多年的一批国产汽车品牌至今依然难以插足,毫无造车经验的互联网企业乐视贸然进入显然冒着巨大风险。那么,乐视造汽车需要迈过哪些坎?我们一起来看看。

  1、造车技术基础薄弱

  互联网汽车首先是一辆汽车,然后才是一个智能操控工具。无论是什么牌子哪个企业生产的汽车,不管它是名贵跑车还是普通代步车,汽车的本质是交通工具这个属性是永远不会改变的。即使是特斯拉电动车,它也首先是一辆性能极其出色的跑车,然后才是一个大号移动平板。因此,互联网企业造汽车首先碰到的难题就是如何弥补在汽车硬件制造技术上的经验不足。

  与电视、手机等消费电子产品进入门槛低不同,汽车产业因为涉及消费者人身安全,因此受到国家严格的政策管制。根据今年11月国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(征求意见稿)显示,新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须具备三年以上纯电动乘用车的研发基础,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术,并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

  尽管政策上在逐步放宽新能源汽车准入门槛,但是毫无基础造车的互联网企业要想切入汽车产业只能通过收购或参股具有一定技术基础的传统车企。比如乐视和北汽共同投资了美国电动汽车设计公司Atieva,阿里巴巴、华为等IT巨头则与多个传统汽车制造商展开各种合作,以便为后面切入汽车产业铺路。

  虽然从全球来看汽车产业是一个具有上百年历史的成熟产业,但是中国各大马路上跑的家用轿车绝大部分都是欧美日韩的汽车品牌,汽车产业众多高端前沿核心技术也依然掌握在发达国家车企手中,因此互联网企业联手国产车企打造新型智能汽车必然面临国产造车技术基础薄弱的挑战。尤其是电动汽车最核心的电池制造技术及电池控制系统中国车企要想短期内取得突破非常困难,由此导致电池技术上难免大量依赖发达国家进口技术,从而可能让中国互联网汽车面对外资车企竞争时陷入被动局面。

  2、产业协同不足

  众所周知,乐视是一个以网络视频及视频版权代理起家的互联网企业,尽管近两年在智能电视及电视机顶盒等多个智能硬件方面取得不菲成绩,但是乐视产业链依然是互联网内容+IT硬件的模式,显然与汽车产业八竿子打不着边,更谈不上产业协同。

  乐视造车完全是从互联网跨界进入传统竞争激烈的老牌汽车行业,脱离了乐视原有在互联网上的内容、品牌及用户资源,在汽车行业里乐视完全是一个刚入门的新手,因此要想像当初造电视那样实现产业颠覆显然力不从心。

  从互联网企业最擅长的营销造势角度看,即使乐视汽车历经千辛万苦把汽车造出来了,但是怎样让消费者认可,怎样成功卖到消费者手里同样面临重重挑战。与电视、手机等数码产品不同,汽车属于大件耐用消费品,不大可能通过互联网渠道简单宣传炒作一下就能引起疯狂抢购,即使是风靡全球的特斯拉汽车依然需要建立大量线下4S体验店,乐视汽车也难以避免大量建立线下渠道的难题。

  3、资金投入大周期长

  与电视、手机等数码产品生产制造不同,汽车制造不但是技术密集型产业,也是资金密集型产业。以国内知名电动车制造企业比亚迪(行情,问诊)为例,从2011年至2013年比亚迪年度投入研发费用金额分别为27.7亿元、25.76亿元、28.7亿元。由此可见,在新能源汽车研发方面的投入,如果没有大量的资金投入推动很难取得技术上的大幅度突破,小打小闹的玩法显然难以到达互联网汽车带来很好的驾驶体验预期。

  尽管目前全球众多IT巨头喧哗着要进军汽车行业,但是包括谷歌无人驾驶汽车及特斯拉汽车在内的多个知名智能汽车项目目前也仅处在行业起步阶段。即使有互联网企业大量进入起到加速推动作用,但是毫无疑问互联网汽车要想实现大爆发还需要经过很多年的努力,毕竟目前互联网对传统汽车工业的改造还只是一点皮毛。

  乐视作为一个上市公司,每年要投入一大笔资金去做汽车研发,而短期内却无法看到现金回报,这样上市公司财务报表估计会比较难看。因此,乐视造车概念看起来不错,颇具理想情怀,但是做互联网汽车光靠情怀还不行,必须经过很多年的煎熬才能看到令人惊喜的成果。

(责任编辑:孔维卓)

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