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红海迷途

2014-08-28 11:22:44 来源: 环球企业家网

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红海迷途

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红海迷途

    

来源:环球企业家2014年8月上作者:宋家婷

    内容导读:疯狂之后必将回归理性,SUV市场铁律犹存

    消费者对SUV的热情,从如今中国汽车市场的数字中就可以看出来。据中汽协2014年7月发布的数据显示,今年上半年中国的SUV汽车销量已逼近200万辆,这一数字是2010年全年销量的1.4倍。2010年可称为国内汽车市场的第一个SUV年,销量同比增长高达101.27%,自此SUV在中国市场大行其道。

    今年全年上市的SUV新产品将达到20多款。下半年,国产马自达CX-7、北京现代ix25、国产DSX7、东风雪铁龙C-XR以及自主品牌多款SUV产品将扎堆涌入市场。

    SUV备受青睐并不意外。它的多功能性可满足日常生活也适用于外出旅行,外形较之于轿车更具个性。“SUV还具有替代优势,它会替代两厢车、三厢车等很多车型。”东风本田执行副总经理陈斌波认为,随着国内消费水平的提高,SUV未来仍有不错的市场前景。

    尼尔森与中汽协联合发布的《汽车产品和营销创新洞察白皮书》中一项调查显示,初购车主对紧凑型SUV与再购车主对高档SUV都显示出偏好。超过半数的受访者表示,未来一年内打算购买不同价位的SUV。

    SUV还能火多久?在欧美汽车成熟市场,SUV市场占有率约为30%,这一占比在当下中国为20%左右,由此看来,SUV市场仍大有空间。另据乘用车销量数据显示,2013年,全国SUV累计销量303.97万辆,各厂商共推出165款SUV车型。不过虽然SUV仍具潜力,相较于市场的拥挤程度,留给每个厂家的空间又显得局促和有限。

    变局

    两年前说过CR-V不惧竞争的陈斌波,现如今已备感压力。作为最早入华并实现国产的本田CR-V,曾一度开创了城市SUV先河,并在长达5年的时间里独领风骚,高居该市场领域的销量榜首。本田CR-V还在数年时间里引领“加价提车”盛势,后来者丰田RAV4、汉兰达以及大众途观相继追随。世易时移,尽管本田CR-V目前仍是国内SUV市场累计销量第一,但从年度和近期月度销量来看已失王者之位。

    SUV亦扮演了品牌拯救者的角色。2008年,雷诺在华销量不足千辆,时任雷诺大中华区执行总裁陈国章宣布,2009年4月将科雷傲引入国内,此举使雷诺在中国的销量增长近6倍。至今,科雷傲依旧占据雷诺中国90%以上销量份额。

    JEEP品牌重新在中国市场找准节奏并保持4年连续增长,亦得益于SUV的发力。2012年,JEEP品牌在华销量同比增长117%。福特、标致则借助SUV产品再次回到主流品牌。2013年,二者先后推出各自的SUV产品,翼搏、翼虎以及东风标致3008在当年即实现热销,并一度进入加价提车队列。

    厂商仍在鱼贯而入。今年年内推新的雪铁龙、本田、丰田,加之明年会有动作的广汽菲亚特,以及诸多自主品牌,中国国内主流车企皆已入局SUV。汽车厂商推出的SUV阵容正在不断扩大,尺寸应有尽有。甚至从未涉及SUV领域的豪华品牌劳斯莱斯,也决定放下身段推出SUV产品,分食未来一杯羹。而以高级跑车著称的保时捷,在卡宴大获成功之后,正在加速SUV产品线的全面布局。

    随着汽车消费群体的年轻化,以及政府对于节能减排的推动,SUV未来市场呈现小型化、个性化趋势。紧凑型SUV市场将成为主流,它更灵活、用途更广,同时不必牺牲燃油经济性和舒适性。自今年年初以来,各大车企已推出相应小型SUV应对这种趋势,包括东风标致2008、通用创酷以及本田下半年即将推出的缤智等。“而大型SUV未来要向混合动力方向发展。”零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良对《环球企业家》表示。

    “SUV市场未来再增长5年没有问题。”原博斯公司全球合伙人彭波认为,对于长城汽车这样倚重SUV市场的汽车厂商来说,短期来看,策略不存在问题,但长期来看,随着越来越多的汽车厂商向SUV产品倾斜,长城汽车将失去优势,市场地位会大幅下降,需要面临重新调整策略的问题。彭波表示,中国汽车市场还会有其他细分市场表现出来,或许MPV会成为下一个亮点。“到那时,专注于SUV,可能成为一个瓶颈。”

    SUV市场增速正在放缓,这被视为一种信号。中汽协最新数据显示,今年上半年SUV同比增长37.12%,而去年同期增速为41.56%。“从明年开始,SUV的竞争会非常激烈。”陈斌波指出,对于那些即将推出SUV产品的车企而言,免不了一场酣战。陈表示,市场规则就是如此,当市场好的时候一定会有很多投资者进入,导致这个市场过剩,而过剩必然加剧竞争,这是一个优胜劣汰的过程。而现在只是这场演变中的第一步。

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