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二手车市场为啥卖不好?因为有个“柠檬”没请走

白银大赛千万实盘资金派送中 2014-06-12 01:16:12 来源: 二十一世纪商业评论

    汽车保值率被誉为汽车价值生命的“第二周期”,它可作为购买新车的参考标准,也可作为二手车的价值参考,对汽车厂商来说也是重要的指标,保值率的高低变化是衡量汽车品牌的特授实力的重要参考指标。

    作为全球最大汽车消费市场,国内汽车保有量的持续增长让二手车流通循环圈不断扩大,关于乘用车的保值率研究大潮也随之袭来。二手车保值率的高低变化,除了直接对消费者的购买行为和汽车厂商的品牌构成影响之外,其实还给二手车市场带来了这样一种怪现象,这也是二手车市场保值率研究中一个有趣的命题:好的商品被淘汰,劣等品却逐渐占领市场,也就是后来被人们熟知的“劣币驱除良币”的逆向选择效应,最后导致整个市场的萎缩,即所谓的“柠檬”市场效应。

    二手车市场为啥会有柠檬品?

    “柠檬”市场这个理论,最早是由美国经济学家乔治路阿克尔洛夫(George A. Akerlof )提出,他凭借《柠檬市场:质量不确定和市场机制》的论文摘取了2001年的诺贝尔经济学奖。

    注:阿克尔洛夫提出此理论时只有31岁,在加州大学伯克利分校当助教,2001年他还获得了诺贝尔经济学奖。而他的妻子可能很多人比较熟,正是今年2月走马上任的,美联储百年历史上第一位女性掌门——珍妮特路耶伦(Janet L. Yellen)。

    柠檬一词在美国俚语中意思为“次品”或不中用的东西,现在“柠檬”已成为每位经济学家最为熟知的一个隐喻。因而,柠檬市场也称次品市场,是指信息不对称的市场,即在市场中,产品的卖方对产品的质量拥有比买方更多的信息。

    阿克尔洛夫以美国二手车市场为例,指出在二手车市场,由于卖家比买家拥有更多的信息,两者之间的信息是非对称的,买家不会相信卖者的话,其唯一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失。但如此一来,买家过低的价格,也使得卖家不愿意提供高质量的产品,从而从而低质品充斥市场,高质品被逐出市场,最后导致二手车市场走向萎缩的局面。

    大数据能吃掉柠檬?

    针对柠檬市场的问题,当年阿克尔洛夫先生的解决方案大致可概括为——品牌战略和诚实的沟通,这在当时被认为是消除信息不对称的最靠谱方法。40多年后,依靠“诚实沟通”这条路子俨然是行不通的,大数据则被视为是更加理性的和可量化的办法,因为它能透明和客观地呈现二手车信息数据,有效消除信息不对称。

    无可否认,国内当前二手车交易的体量和发展潜能是巨大的。按商务部最新统计,去年我国二手车交易量实际上已突破800万辆,新旧车销售比例为36%,而德国二手车交易量所占比例达到60%,英国是75%。中国汽车保有量增长迅速,而同时新车市场增速放缓,这此消彼长中,二手车流通对扩大汽车循环消费的作用日益凸显,同时也提供了零部件的销售维修保养、汽车金融、租赁业务等等多领域的新机遇。

    在上周的“2014中国汽车重庆论坛”上,福特汽车公司亚太首席经济学家杨勇认为,汽车保值率是产品形象好坏的最终测量标准,高汽车保值率,可带来更高的消费者满意度,促进销售,提高利润率,有助于降低购买车的使用成本,二手车市场有必要建立一套完整的保值率量化指标。譬如一个靠谱的汽车保值率排行,就能让汽车厂商更好了解自身产品和竞品在市场中的实际价值差,为车型残值管理和提升提供量化依据,而对经销商来说,保值率则是其管控业务经营风险的重要工具。

    尽管目前中国的汽车保有量超过1.37亿,但保有量周转率(二手车交易量和保有量之间的比例)很低,近年来都在5%以下,相比之下,美国有2亿多的汽车保有量,每年超过4500万量的二手车交易,周转率约20%。中国汽车保有量周转率偏低的原因,很大程度上是因为信息不对称和诚信体制的缺失,集中体现为价格的不透明、经验式定价,这让正在迅猛发展的二手车市场如鲠在喉,消除信息不对称普遍被认为是终结二手汽车“柠檬市场效应”的关键。

    吃掉“柠檬“等于获得了商机。去年11月,易车网、美国新车及二手车内容提供商Kelley Blue Book(KKB)和中国汽车流通协会(CADA)达成战略合作,试图融合易车网在二手车市场稳定的用户群、KBB长达87年的汽车估值经验、以及CADA在行业中的权威而广泛的二手车市场数据,三方共同成立了合资公司共同发力中国二手车估值服务市场。 6月5日,汽车数据供应商第一车网与二手车交易平台易信拍达成了战略合作,共享底层数据。

    中西式柠檬“吃法”

    在欧美等二手车市场成熟的国家,相关于汽车保值率的配套机构及其公信力体系已经建立。德国专业汽车杂志“GW—Trends”主编Johanna Koch在重庆车展论坛上分享了德国这方面的经验,德国二手车质量的保证相对比较依赖第三方机构,德国至少有三种机构可提供咨询:德国政府认可的汽车安全鉴定检测权威机构,如德国机动车监督协会(DEKRA);著名品牌的二手车业务,如大众的二手车品牌Das WeltAuto;以及二手车质保公司的监测担保,如CarGarantie。

    “柠檬市场”理论的发祥地美国,初期也像国内的二手车市场体系一样,不正规,不诚信,但通过积极完善制度,目前美国二手车市场以二手车价格和技术状态鉴定两部分决定,行业协会在其中扮演重要角色。同时,随着二手车市场的深入发展,独立的第三方评估机构应运而生。在美国,每辆汽车都会有VIN码,既车辆识别代码。他们通过这唯一性特征,向汽车各个环节相关的机构收集车辆的所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等信息。因此,只要某辆车出现了任何故障和车祸,保险公司和维修厂都会联网报告。这使得这辆车在卖出去的时候,买家可以清楚的掌握这辆车的信息,和得到合理的报价。

    中国目前尚未针对二手汽车市场提出完善的监测体系和数据标准,国内汽车保值率研究正处于起步阶段,目前市场上各种保值率排行还存在如何摆脱利益驱使和地域限制的问题,还无法形成真正客观透明有公信力的保值率排行榜。

    在论坛上,第一车网发布了《2014年中国汽车保值率研究报告》的基础数据库,数据显示中国进口车市场中,德系车保值率排名第一,美系车仅次于德系车,日系和韩系车位居第三和第四。德系进口车属于高保值车型,5年车龄的保值率可达49.40%,而韩系车保值率则相对较差,主要原因是品牌认同感的差别。除此之外,规模和保有量也是影响保值率的重要因素,市场保有量较低的法系进口车保值率排名处于末位。据悉,该数据库是通过与业内多方机构合作,通过VIN车辆识别系统、对车型配置进行定位分析和标准化归类、车型统一命名等手段,力图完善研究数据,某种程度上来说也算是国内为数不多采用大数据解决信息不对称问题的积极尝试。

    要让大数据吃掉“柠檬”,提升研究结果的可信度,关键还在于获得完整、准确和详实的汽车行业基础数据。由于汽车保值率贯穿于汽车的整个生命周期,涉及的数据庞大,二手车保值率的监测数据公信力的构建,除了需要第三方专业机构的介入之外,整合市场上汽车厂商和相关部门的力量也是构建二手车市场交易生态的重要环节。

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