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海航边烧钱边赌春天:称看好物流业 付出一切都值得

白银大赛千万实盘资金派送中 2013年09月30日 08:22   来源: 中国证券报   网友评论(人参与

  这厢是,沙钢船务索债海航,不惜搭上一邮轮旅客怨声载道。自2008年全球金融危机以来,航运市场一直低迷,巨头如中远、马士基也身陷泥淖。

  那厢是,作为中国最大的民营快递公司,顺丰这几年可谓发展得顺风顺水,最近又出让不超过25%的股权,引进外部投资者;而马云退休后也瞄准中国的物流市场,出巨资成立菜鸟网络物流。

  物流业,真的冰火两重天?经此一役,海航是否心灰意冷,从此退出物流江湖?或是袖里另有乾坤,暗地布下棋子,以分得中国物流市场一杯羹?

  “我们从来没说过要退出。”在“海娜号”事件发生两周后,记者采访到了海航集团首席执行官李先华,“相反,我们非常看好物流业,在我们看来,现在付出的一切都是值得的。”

  在李先华看来,中国物流市场的潜力之大,足以容纳好几个顺丰。“顺丰很了不起,从一架飞机都没有起步,短短几年时间有了十几架飞机,年收入做到200多亿,可见这个市场之大。”李先华认为,中国的电子商务过去几年每年增长超过70%,这大大促进了物流业的发展。

  2012年可谓中国电子[-1.47%]商务元年。这一年,电子商务收入首次突破130亿元,随后几年,保持了两位数的高位增长。只是海航似乎没有赶上这趟高速列车。海航2009年高调切入物流业,成立大新华物流,短时间内购入大量船舶,走的却是发展海运的路子。

  对此,李先华给出了解释:“我们不像外界传的那样,什么都做,我们只碰我们熟悉的东西,”李先华说,海运虽然和航空很不一样,但海航有自己的航空货运公司,他希望能编织海陆空运输网络,“我们当时想的是构建一张在全世界跑的物流网。”

  据李先华介绍,有一件事情对海航高层刺激很深。彼时正是铁矿石价格高企之时,中国企业花高价在巴西淡水河谷买了铁矿石,还要签订近乎垄断的运输合同,把铁矿石运回国。

  “当时我们就想,我们已有了飞机,如果再有了船,我们中国人自己就能掌握定价权。”李先华感叹道。

  在陆地方面,2010年海航收购了天天快递,此为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业,主要经营国内快递、国际快递及相关业务。海航还对产业链进行延伸,收购了位于舟山的民营造船厂金海重工,以锁定更多船舶订单。一时间,海陆空战略俨然成型。

  据介绍,彼时的大新华物流已基本构筑起一个以速运、装备制造、海运三大业务为核心的全维度物流体系,公司总资产超过650亿元,年收入逾150亿元,提供就业岗位近1.2万个。近三年,海航物流板块累计纳税逾10亿元。

  只是,还未迎来期望中的盛宴,就遭遇了寒冬。2012年波罗的海指数创25年新低,全球范围内大宗物品运输需求降到冰点,船舶持有成本奇高,BDI平均值仅为920点,较2007年的均值7068点下跌87%,海运模式难以为继。

  “那时我们开始调整,海航的优势就在于能敏锐觉察经营环境的变化,并快速进行调整优化。”据李先华介绍,当时海航清退高价船只,减少运力,并对物流板块的一些实体企业进行调整,关停并转,在9个月之内关掉72家企业。

  “我们亏的都是过去赚的钱,也都是自己的钱,所以我们一定要在最短时间内调整到位,晚了就会有问题,股东不答应,员工也不答应。”李先华如此解释海航的关停并转。

  那段日子,李先华非常矛盾。“市场环境不好,导致企业经营困难,但员工是无辜的,每个员工背后都是一个家庭,有的还背着房贷,如果一关了之,省事了,但太不负责任。但是不调整,大家都活不了,一部分人离开了,其他人就能活。我们对员工讲,你是暂时离开,这不是你的错,等将来环境好了,再把你请回来。”

  经过两年的调整,大新华物流看似已经度过了最艰难的时期。2012年大新华物流负债处于行业平均水平,但受行业不景气影响,利润情况仍不乐观。而与沙钢的一纸官司,把大新华物流的经营困境暴露了出来。

  “对扣船事件已经说得很多,外界对海航批评的声音也不少,说海航没有契约精神。”李先华说到这里有些激动,“对官司本身我不想做过多评价,海航会按法律判决行事。航运业不景气,三角债不少,大家都有压力,抱团取暖才能共渡难关。”

  尽管冬天难熬,海航还是保留了火种,以第三方支付牌照为工具,联合电商平台,瞄准大宗交易市场,提供物流解决方案,发力速运业务。“物流要由重资产转向轻资产,”李先华说,“轻装上阵才能跑得快,但具体怎么做,我们还在探索,也在向优秀企业学习。”

  “但是我们也不会放弃海运,我们现在更懂得怎么去对冲风险,规避伤害了。”李先华表示,海航要大力开发战略性大客户,锁定长期货单,建立良好的伙伴关系。

  有预测称,受美国和欧元区等发达经济体复苏带动,2013年全球商品贸易额将增加2.5%,增速较2012年提升0.5个百分点,8月全球制造业PMI大幅回升0.9个点至51.7,创2011年6月份以来最大涨幅,美国、英国、日本、欧元区及金砖五国PMI指数均呈上升趋势。截至今年9月,BDI指数回升至2127点,较年初的698点增长了204%,创2012年以来的新高,全球新船订单为7270万吨,同比增长101%,中国物流业景气指数LPI为52.9%,已连续8个月保持在荣枯水平线以上。随着中国扩大内需政策的不断出台,物流业作为配套复合型服务产业,发展空间巨大。

  这一次,海航赌对了吗?

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【作者: 蒋文革 汪珺】 (责任编辑:唐飞)

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