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中国民营造船业:抛锚还是远航

http://www.jrj.com     2009年03月03日 13:29      中华工商时报
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  “造船业的冬天比金融危机更漫长!”今天没有人再会质疑这一论点。但有识之士同时认为,目前船市的冬天,并非一定是件坏事——它使浮躁的心态恢复理性,使投机的行为由此止步,使“虚胖”的产业得以瘦身,使市场的弱者随潮落黯然退去;而真正的强者,还会一直往前走

  本报记者 应华根 见习记者 方平原

  在金融海啸的袭击之下,发生在浙江民营造船业内的故事显得风雨摇曳。

  不仅在浙江,中国民营造船业同样面临群体性的生死抉择。

  泡沫幻灭?体制困局?后发劣势?从兴也速焉到衰也速焉,是否会是昙花一现的戏剧?盛景何日再现?这种草船借箭式的神话是否可续的疑问,和全球经济何时跳出危机一样显得神秘莫测,令人牵肠挂肚。

  前所未有的困局

  2009年2月11日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。会议提出以下几点振兴措施:第一,要通过信贷和财政支持,稳定船舶企业生产;第二,要通过限制产能扩充和淘汰旧船,扩大船舶市场需求;第三,要调整船舶工业发展方向,积极发展海洋工程装备和修船业务;第四,将积极支持企业兼并重组,推进产品结构升级和产业升级;第五,将新增中央投资专项配套资金,加强技改与研发,提高技术创新能力。

  各方人员都在对这一规划进行系统解读。在浙江象山这个船业大县,浙江东红船业有限公司董事长李红蓥告诉记者,此次国务院把船舶制造业从装备制造业中拎出单辟一章,足见对船舶制造行业的重视,但也从侧面显示出行业所面临的挑战是相当严峻:订单急剧减少、正常履约交付风险加大、产能过剩日趋严重、市场竞争更趋激烈。

  是的。造船业面临的困局的确前所未有:截至2008年10月底,我国船舶企业手持订单2.1亿DTW,其中中央造船企业1.1亿载重吨,地方造船企业1亿载重吨。从在手订单的结构上看,64%为散货船,船东撤单、推迟交付和弃船的风险较大。另有权威数据显示,新船订单在急剧下降,2008年9-12月,我国承接新船订单319万DTW,同比下降65%,其中10月份单月接单量不足60万DTW,同比下降94%,11月份下降至30万DTW。进入2009年,全球船舶新增订单量仍在加速下滑。1月新船成交38.75万载重吨,同比下降97.7%,继续处于停滞状态。中国新增订单量连续5个月下滑,9、10、11、12月份新增订单分别为318万、144万、30万和2万载重吨,1月份新船成交8.75万载重吨(5艘起重船),依旧处于地量状态。

  全国船舶工业行业协会称,目前全球造船市场供求关系出现逆转,预计撤单、延付现象在今年会更加突出。

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