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车企翘首以待“汽车下乡”细则

http://www.jrj.com     2009年02月16日 12:10      中华工商时报
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  本报记者 迟明霞 从今年3月1日起,国家推进“汽车下乡”计划中的50亿元财政补贴就得开始实施,还有不到半个月时间,现在具体细则尚不明朗。据中汽协助理秘书长朱一平透露,现在此事正在紧锣密鼓地进行。据悉,上周五,政府相关部门和行业协会等有关人士已经碰头,要做最后的定夺,如果不出意外,本周,“汽车下乡”的实施细则就能公布。

  春节前国务院就在通过的《汽车行业调整振兴规划》中提出对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。同时,1.3升以下排量的微型客车还可享受振兴规划提出的购置税减半的优惠。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了测算,以上两项政策就能使微客价格普遍下降15%左右,这对农民来说是很大的实惠。

  因为,对于微车市场而言,其消费人群对价格更加敏感,有了这样的优惠政策,农村市场无疑将成为今年汽车销售最具潜力的增长点。二三级市场和农村市场的活力被政策搅动,让处在金融危机影响下的汽车厂商尤其是自主品牌开始发力。

  积极备战目前市场普遍看好福田汽车、东 风汽车、江淮汽车、长安汽车、上汽通用五菱、重庆力帆等主要的轻卡和微客生产商。2008年的销量数据显示,福田汽车、东风汽车、江淮汽车销量分别为全国轻卡总销量的28.02%、11.69%和8.7%;长安汽车、上汽通用五菱、重庆力帆分别占全国微客销量的24.82%、17.85%、12.23%。据悉,在着手制定实施细则时,发改委、财政部也曾向其中的部分企业征求过意见。

  车企现在是翘首期盼实施细则出台。日前,福田汽车表示已经筹划“汽车下乡”的相关事宜。一旦国家公布相关细则,公司将迅速展开行动。长安汽车将从两方面着手,推进“汽车下乡”。一方面,自1月起,计划掏出1亿元现金,以补贴购买长安微车的农民,每辆车补贴2000-5000元。另外,将借力“家电下乡”和摩托车企业的销售渠道,开通长安汽车的下乡之路。

  而奇瑞早在几年前就意识到了农村市场这一广阔的“蓝海”,在2007年,奇瑞就成功推出了适合乡镇用户使用的“开瑞3”,今年伊始,奇瑞又推出了要打造高性价比,精细服务亿万城乡居民切实需要的精品微车——“开瑞微车”品牌。

  开瑞微车销售公司总经理李建国告诉记者,从3月份起,奇瑞将推出推出开瑞优派、开瑞优优、开瑞优派加长版、开瑞优劲4款乡镇适用车 型。在“营销网”方面,开瑞微车公司已在全国建立了一级营销网络160多家,二级营销网络多达300多家。

  除了这些有形的销售网络。开瑞微车还将在一些乡镇设立无形的网络。

  “我们将会在一些乡镇甚至是村集体,聘任一些当地的人员来为我们进行宣传、推介,如果当地有人想购买开微车,可以直接和当地的销售责任人进行联系。”李建国说。

  李建国更是信心满满地告诉记者:“这次国家汽车下乡的政策给我们提供了一个非常好的机会,我们也做好了充分的准备。我们将会努力成为中国微车市场最具竞争实力的品牌,创造奇瑞当年在家轿领域的奇迹。”这次国家对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型货车给予一次性补贴的政策,这对于既是生产资料又是生活资料的皮卡来说是一个绝好的机会。长城汽车公司就决定在皮卡品类 中形成汽、柴油高、中、低全系列车型,皮卡领域中上下通吃,推出适合农村、二三级市场的物美价廉皮卡,在现有的23个品种的基础之上,今年还要推出3款新品,力保连续12年皮卡老大的地位。

  长城汽车总裁王凤英在接受记者采访时表示,长城将加大对经销商的支持力度,大力开拓二三级市场,缩小农村市场服务半径,几年的计划是新增100家经销网点。

  微轿成缺憾在现有的补贴方案中,不包括微型轿车,这令许多企业和业内人士感到遗憾。朱一平认为,“汽车下乡”是一项长远战略,但从目前补贴的车型来看,完全是出于农村生产资料的需要。

  据朱一平提供的数据,去年和今年1月份,虽然以微面为主的交叉型乘用车没有政策补贴,但无论是同比 还是环比增长都很明显,增幅超过任何一个细分市场。反之,1.3升以下的微轿由于利润单薄,加上此前又没有强有力的鼓励政策,市场占有率一直不高。

  新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红也希望经济型乘用车进入农村市场也能够享受到国家政策支持,“现在许多农民的收入水平和道路状况已经具备使用经济型轿车的条件。”虽然没有补贴在内,但也不能就把微轿排除在农村市场之外,更没有阻挡车企对农村市场的试探。王凤英就对记者表示:“长城会积极开发适应农村市场物美价廉的经济性产品,对新上市的A级轿车产品要向下延伸。”徐长明也一直关注此事,他表示,“汽车下乡”产品对农村经济型轿车的需求是替代还是促进,还需要进一步观察和研究。

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