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反面教材:奥凯航空停航危机

http://www.jrj.com     2009年02月07日 02:20      21世纪经济报道
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  本报记者 覃羿彬

  停航超过一个月后,奥凯航空终于在2009年1月24日复航。

  “1月24日,民航局批准复航8条航线,春节期间奥凯执飞了18个航班,客座率有六成,从2月1日起,所有航线都得到复航批准了。”2009年2月4日,奥凯的大股东均瑶集团发言人王忠对本报称,均瑶对奥凯的复航成绩感到满意。

  按照计划,奥凯航空分两个阶段恢复运行。1月24日-1月31日,恢复天津—哈尔滨、天津—长沙—昆明等7条客运往返航班;2月1日起恢复冬春航季航班计划中的全部客运航班。意味着占天津20%市场的奥凯航空将全力争夺春运市场。

  此外,均瑶方面一直为之争取的管理层重组,也有望达成。“新的管理层一定会在未来某个时候亮相。”王忠说。相应的是,奥凯航空“总裁”刘捷音在接受本报专访时,表示“等奥凯成功复航、正常经营后,我就从现在的位子上退下来。”他的头衔,之前已被均瑶所否定。

  奥凯的股东之争,告一段落。但其间激烈的争持,对奥凯造成的伤害,恐怕平复需时。最早成就民资民航梦的奥凯,由是变成民营航空以后必修的一道反面教材。

  进出的股东、摇摆的方针

  矛盾在短短半个月内急剧爆发。

  2008年12月1日,刘捷音向本报记者证实,均瑶集团已向民航华北管理局提出,作为奥凯航空公司的第一安全责任人,其已无法确保奥凯航空的安全责任,由此,奥凯航空的客运航线有可能被全线暂停。12月3日,奥凯发言人韩晶透露,将于12月15日至1月15日停航一个月。12月4日,韩晶称奥凯停飞一个月后或将申请破产。12月6日,奥凯提前停航。12月10日,奥凯的部分员工上访民航华北管理局请求帮助……

  刘捷音称,目前奥凯面临的困难,恐怕比重新创办一家航空公司,还要巨大。

  股东矛盾首当其冲。在均瑶集团董事长、奥凯航空董事长王均金12月4日发表的声明中,透露董事会与“公司个别主要经营责任人”,在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大,原因主要在于奥凯经营上秉持的干支共举、客货并营方针,并指责这导致经营业务重点不清,令日常经营的亏损累积增加。

  这是否经营路线随着股东变化再三修改的奥凯,再一次转身的先兆?

  当奥凯在申请牌照的筹备阶段时,其股东构成为新疆中京奇力投资、奥凯投资发展、北京奇力物流和邓启华。而彼时奥凯计划经营国内航空货邮运输、快递业务;天津始发的国内客运包机运输业务;航空公司间的代理业务;货物地面配进及仓储业务等。

  然而当牌照到手,股东已大换血,变成北京奥凯交能投资(63%)、大地桥投资(20%)、深圳市环宇物流(5%)和翟莹(5%)、邓启华(5%)、张洪(2%)。公司解释,在组建过程中,发现寻找货机很困难,国内外租赁公司也鲜有货机提供,因此被迫调整业务方针为“客运先行、以货为主”。

  随后深圳市环宇物流退出,其持股辗转流向小股东。到2006年,在与大韩航空进行为时8个月的接触后,奥凯终结引资谈判,并陷入资金紧缺状态。随后均瑶集团介入,通过收购奥凯交能71.43%权益,间接控股奥凯。其后奥凯维持相对稳定,在2007年3月与联邦快递合作,全面进军货运。客运也并没有收缩,在停航前,奥凯经营着天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口等近20条航线。刘捷音曾透露,客运已占奥凯收入的80%。

  这与当初“以货为主”方针,已有不小距离。

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