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2009中国车市:4%增幅下的恐慌

http://www.jrj.com    2009年01月11日 08:56     中国经营报
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  第二级

  中级车:价格盆地里的惨剧

  “二十一世纪什么最可贵?和谐!”冯小刚式的幽默总是来源于现实社会。但对于刚刚跨入新年的国内中高级车市场来说,现实却是残酷的。

  “2008年三季度的销量还是400多辆/月,可四季度前两个月已经掉到了100多辆/月。”电话里,厦门广州本田一家4S店副总的语气显得颇为低沉,“我们也做了促销,但收效并不明显。”

  一个值得关注的数据是自2008年年中后,整个中高级车市场整体呈增幅下滑的态势。“六七月份是传统的淡季,没什么好说的,但自八九月份全球金融危机爆发以后,国内中高级车成了受影响最大的一个市场区间。”车评人钟师告诉《中国经营报》记者。这刚好和厦门那家广本4S店老总的感受如出一辙。数据表明,到了2008年11月份,国内中高级车的下滑态势几乎到了极致。

  虽然“分歧终端机”(电影《非诚勿扰》中的桥段)不可能真的出现,但日子总是要过。进入2009年,国内中高级市场新面孔并不多,除了已经确定上市时间的一汽马自达睿翼和改装DSG(双离合器)的迈腾外,也只有上海大众斯柯达速派、东风雪铁龙C5和上海通用新君越了。新车不多,是否意味着2009年大伙日子会好过些?

  答案是否定的。“2009年(中高级车的)增幅肯定不如以前高,能和2008年第四季度持平就不错。”由于还差2008年12月的销售数据,钟师并没有具体说明2008年第四季度中高级车整体变化情况。但从2008年11月份的统计数据来看,整个中高级车2008年第四季度市场增幅将弱于整体车市。也就是说,中高级车市场增幅大约在6个百分点左右。

  “金融危机对实体经济的影响正逐步加深,而中高级车车主大多数是中小企业主。他们应该说是经济活跃时的最大受益者,但金融危机一来,受影响最大的也是他们。”钟师分析道,“保8”(保持GDP8%的增幅)更多给人的是一种信心,但恰恰这些中小企业主缺乏这种信心,表现在车市上,就是放缓甚至放弃新车购买计划。

  除了经济大环境不景气外,来自B级豪华车自上而下的挤压也会成为中高级车市场增加不利因素。2008年11月,奥迪宣布新一代A4(B8)。随后,宝马也推出了中期改款的新三系。值得关注的是,宝马与奥迪这对老对手还不约而同的隐藏了各自B级车中最低配的入门车型(宝马为318i,奥迪为A4L 1.8TFSI)的价格,使得市场格局变得微妙起来。倘若奥迪A4L 1.8T果真以25万元~27万元低价入市的话,那么将直接切去23万元中高级车这一主流价格的很大一部分蛋糕。换言之,318i 与A4L 1.8TFSI将和雅阁、凯美瑞、迈腾以及新君越等的高配车型直接交火。

  具体到中高级车市场,可以预期的是,它将更快的滑向价格盆地的谷底。在现阶段,他们必须努力,才能求得一份属于自己的市场空间。

  第三级

  高端车:期待中的恶战

  “2009年,北京奔驰将投放3款新车。”日前,北京奔驰内部人士向记者透露。对于车型投放速度相对缓慢的豪华车来说,一年投放3款新车的举动极为罕见,当然,这背后原因除了有北京奔驰针对销售困境的主动反抗之外,更主要的还是对未来产能巨大放空的被迫选择。

  C级车在2008年的发力,让北京奔驰获得了一丝喘息的机会。根据中国乘用车联席会(以下简称乘联会)最新发布的数据显示,2008年1~11月,北京奔驰销量为16103辆(包括奔驰品牌和克莱斯勒品牌),比2007年同期增长了21%。不过,这对于北京奔驰10万辆的巨大产能而言,依旧显得杯水车薪。

  “从国际的经验来看,产能利用率要达到70%~80%以上才能赢利,现在北京奔驰远远没有达到这个水平,大概就只有30%左右。”北汽控股总经理汪大总说,北京奔驰的经营面临的直接问题是产能利用率过低。而在接下来的几年里,北京奔驰还将面临更大的产能过剩危机。

  来自消息人士的说法是:“克莱斯勒退出北京已成定局。”乘联会数据显示,2008年1~11月,北京奔驰克莱斯勒产品销量为3299辆,克莱斯勒退出后,这一数字将归零。北京奔驰将依靠13000辆左右的奔驰品牌来支撑10万辆的产能规模,这显然颇为严峻。

  相比北京奔驰,华晨宝马和一汽奥迪的2008年1~11月销量要高出不少,但与北京奔驰一样,后两者在产能上也出现了问题。

  华晨宝马现有产能为4.4万辆,而2008年1~11月华晨宝马销量只有31232辆。此外,受此前几年销量大幅增加的带动,华晨宝马从2008年初就开始谋划产能扩张,华晨董事长祁玉民曾告诉记者:“华晨宝马扩产方案已定,新增产能为4.5万辆,总产能将达到9万辆左右,新产能建设工程已经开始。”

  同样,记者从一汽奥迪了解到,于2008年6月份开建的奥迪“全数字”总装车间项目,目前厂房已实现封顶,厂房基础设施完成约80%,计划2009年7月建成投产,届时,奥迪在中国的总产能将达到20万辆。奥迪虽然在中国销量遥遥领先(2008年1~11月份销量为95923辆),但未来20万辆产能仍将出现超过半数的闲置。

  面对产能的尴尬,企业们所能做的最直接的工作就是用销量去弥补。按照北京奔驰人士的说法,2009年北京奔驰将推出3款新车。这对北京奔驰而言是前所未有的。目前已经确定投产的是奔驰新E级轿车,至于其他两个新车型是什么,北京奔驰人士则以“还处在内部讨论中”为由拒绝透露。

  “可以预见的是,本土化程度逐渐提高的奔驰和宝马,将在未来对车型价格做出调整,由此,奔驰与宝马、奥迪之间也将出现短兵相接。”汽车业知名分析师贾新光认为。

  实际上,豪华车在2009年的战争,已经由奥迪于2008年11月份率先打响。2008年11月16日,全新奥迪A4L2.0L排量车型最低售价已经下探到30万元之内,为29.88万元。当时,宝马新3系于2008年12月8日上市的消息已经尽人皆知,奥迪用低价策略阻击宝马之心昭然若揭。

  华晨宝马公关部人士宣称,“2009年宝马会推出低配置车型以迎战奥迪。而且随着宝马国产化率的增加,价格还有下探空间。”两家企业负责人均向记者表示,2009年他们将推出1.8L排量新车型,届时再一决高下。

  在产能放空的隐忧面前,3家具有代表性的豪华车品牌企业选择了迎难而上。但问题是,已经出现萎缩趋势的2009年豪华车市场,新车的密集投放将使得该市场更加拥挤不堪。据了解,在经历了前几年40%以上高速增长之后,2008年高端车市场增速已经降到20%。业内预测,2009年该市场增速还将降至15%。这场高端车市场的恶战将会如何进行?我们只能拭目以待。

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