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中国车市三大变化迎危机

http://www.jrj.com    2008年11月28日 14:25     国际金融报
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  本报记者 李语实 发自上海

  “经济变动大的时候,汽车产业的变动尤其大。汽车产业的体制、产品、服务的模式都要变。”福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯近日这样对记者说。

  而眼下低迷的中国车市暗流涌动,变化已经悄然开始。

  变化一:买车先上网

  记者近日对上海一家外企的员工进行了小范围调查。这些员工平均月收入均在1万元以上,10%的人正考虑购车,其余90%的人已经在近一年内买了私家车(包括换车)。

  对于“如何决定买什么品牌的车”这个问题,这些员工共同的回答是通过专业、权威的网站,全面了解产品信息、专业测评结果以及口碑排行,而不是单纯相信厂家的宣传和亲戚朋友的介绍。还有被调查者偏爱美国的汽车产品测评网站,认为更中立和客观。

  记者登陆一位调查者推荐的“汽车之家”网站(autohome.com.cn),发现在“08版专业测评中心”的板块下面,有“加速排行、刹车排行、油耗排行”等栏目,包罗了各种市场上出售的车型,信息量大而丰富。

  “如果在几年前买车,几乎不加考虑就会选择上海大众、一汽大众的产品。”11月26日,杰迪保尔商务咨询(上海)有限公司(J.D.POWER)总经理梅松林对记者说:“J.D.POWER在中国近8年的调研显示,现在消费者的选择和产品质量的提升、市场占有率的变化紧密联系,这是一个规律。日系车市场增长率很快就是个证明。”

  “美国有80%的消费者在买车前会去J.D.POWER的网站上浏览,根据‘新车质量调研’的结果做判断。”梅松林说,“我们目前正在考虑针对中国消费者的网站设计工作,已经在新浪网页上建立了链接。”

  变化二:标准服务增值

  记者近日去上海真南路上的一家4S店做车辆保养,售后服务人员主动询问记者要不要洗车。记者了解后得知,以前洗车算作收费的“增值服务”,现在已经成了免费的“标准服务内容”。

  “以前,维修人员往往用抹布随便地抹一下就算了。现在据我们调查,经销商都在认真执行免费洗车的标准服务。”梅松林说。

  这也难怪,卖新车不赚钱已经成为业界共知的事实。“经销商卖新车的目的是为了占有市场,然后想尽办法留住客户,从售后服务环节盈利。”梅松林告诉记者。

  梅松林还对记者表示,“中国汽车工业的发展趋势基本上是重复美国走过的路。据J.D.POWER调查,美国汽车经销商80%的利润来自售后服务,而且增长很快。1997年美国汽车经销商售后服务的平均利润是15万美元,2007年达到35万美元。”

  变化三:二线城市4S变2S

  传统的4S店投资高(普通品牌800万元左右,豪华品牌5000万元以上),而且预先给车厂付车款(一次需上百万元)。在销售低迷的大环境下,回报期变长,不少经销商面临着资金链条断裂的危险。

  距浙江众城起亚4S店倒闭仅4个月,位于杭州的浙江中进比亚迪4S店近日也关门歇业了。据4S店原工作人员对媒体透露,倒闭主要是由于资金链断裂,在还贷期内无法偿还债务而被查封。大股东们好似人间蒸发,原4S店员工不得不自己掏钱诉讼来维权。

  二线城市的4S店经营不善并非少数。记者近日了解到,在长春地区,有通用雪佛兰品牌4S店被收购。

  梅松林向记者介绍,J.D.POWER2008年的调查范围增加了济南、石家庄等两个二线城市。他认为,“从规模经济的角度,经销商的服务范围越综合越好,只关注一种服务风险太大。但是在二、三级城市4S店可以尝试做些业务分离,根据经销商自身实力选择,也更方便消费者。”

  现在,汽车界也在流行一种观点,“2S+A、旗舰店、形象店+社区网点、加盟店”等四大全新的销售渠道模式,将更适应发展趋势。据了解,东风雪铁龙将主要采取“2S+A”的模式。“2S”指的是配件+维修,“A”指销售。采取这种模式的目的,是在不损害一线城市4S店的利益下,降低经销商代理东风雪铁龙品牌的门槛,占领二级城市的汽车市场。

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