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动力性与经济性的困惑

http://www.jrj.com    2008年11月16日 22:57     中国经济时报
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  本报记者 董小荣

  就像“操控感与舒适感”是世界汽车工业永远需要解决的一对矛盾一样,“动力与经济”也是消费者在购买或使用中永远难以回避的孪生兄弟。前一对矛盾多在于诠释品牌内涵,后一对矛盾则更多关注消费者利益诉求点。

  面对世界性的能源危机,汽车制造商们除了把注意力逐渐转向未来能源并着眼于未来竞争之外,也没有放弃对现有汽车技术的提升和改进,以期在现阶段的竞争中获得胜势。而消费者们则在制造商们的这种竞争中得以享受到诸如“要驾驶感还是要舒适感”、“要动力性还是要经济性”的选择。

  不过,由于品牌理念的不同,制造商们对这两对矛盾的侧重总会有所取舍(或者偏向),而人的欲望总是难以满足的,希望能得到两方面性能都兼备的产品。以现有汽车制造技术,这种需求能否得到满足呢?

  两对矛盾需要调和

  “运动与舒适”、“动力与经济”不仅永远是汽车设计师必须面对并解决的两对矛盾,而且也是互相依存的孪生兄弟。

  看看F1赛车和达喀尔拉力赛就明白了。在胳膊肘样的弯道上以时速超过200公里的速度疾驶时,观众看到和听到的是风驰电掣的速度和震耳欲聋的呼啸,看不到的是驾驶员忍受的高温、颠簸和噪声带来的痛苦。这时对于车辆来说,要的是操控和动力,而绝非舒适与经济。

  家用轿车虽与赛车的用途不同,但在实际驾驶过程中也会遇到同样的问题:驾驶者想要运动感和动力性更强一些的车,还是要舒适感和经济性更好一些的车?其实,很多制造商在他们研发出第一款产品之前,就已经瞄准了既定的目标用户群,比如宝马的品牌核心理念就是“快乐”(JOY),而雷克萨斯则是“兼顾”(或称“和谐”),两者各自在矛盾中找到了符合品牌定位的平衡点。于是,前者让人觉得开起来很酷,后者让人觉得坐进去很爽。

  但运动与舒适、动力与经济从来都是难以调和的矛盾,强调前者必然会失去部分后者,反之亦然。有机会去体验一下德国车与日本车,就会明白它们是怎样调和这两对矛盾的。不过,对于任何过分偏向两对矛盾中某一方的人都必须明白,你得到了平衡轴中的这一点,就必然会多少失去另一点。

  寻找到最佳平衡点

  那么,是不是根本就不存在平衡点昵?

  从消费者者角度看其实比较简单,只要自己满意了,就是找到了最佳平衡点。但消费需求又是千差万别的,特别是在中国这样一个幅员辽阔的国家,要找到一款特别适合自己需求的车型并非易事,因为制造商们从规模经济产生的效益角度考虑,不可能有一万种需求就生产一万种产品,那样做的结果就是赔本。于是,你只能在现有的车型中寻找那些尽可能满足自己胃口的产品。

  从制造商的角度看有点难,因为存在竞争,谁都想吸引到更多的客户。但即使是在根据自己品牌特性寻找平衡点时,他们也都在努力使这个平衡点能适应更大多数消费者的需求。比如德国车向来以操控和动力好著称,但它的燃油经济性和舒适感一直受到诟病,而实际上自从出现了TSI发动机技术后,通过涡轮增压、缸内直喷以及其他辅助技术,已经实现了“高动力输出、低燃油消耗和低污染排放”。技术专家认为,与同排量自然吸气式发动机车型相比,TSI技术在动力明显提升的同时,燃油消耗降低了20%以上,真正实现了经济与动力的双赢。其中比较有代表性的车型就是大众品牌的迈腾。而日本汽车制造商们则通过成熟的VVT技术以及寻找进一步提升整车性能的方法,一方面巩固已经取得的舒适与经济效果,一方面又在努力寻求提高运动与动力性的渠道。其中比较有代表性的丰田已经开发出了超级跑车。从这个角度上看,德日两大车系正在两对矛盾中趋向平衡。

  单个车型、单个品牌、单个车系乃至整个汽车工业,都可以视其为运动与动力、舒适与经济的一个天平,左边是前者,右边是后者,静止的平衡根本就不存在,所谓的平衡点不过是一种上下起伏的动态变化过程。在能源日趋紧张的今天,经济与动力同步提升并使之达到最佳平衡,仍是目前乃至未来世界汽车工业努力的方向,也是消费者们始终追逐的目标。如果一定要找到一个平衡点,那意味着当需要动力时它能够提供足够的动力储备,当不需要时它又能给你节省足够多的油钱。找到了这个平衡点,也就找到了最中意的车。

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