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欲改微车落后形象 长安铃木挥泪痛斩奥拓

http://www.jrj.com    2008年10月07日 16:43     长江商报
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  长安铃木终于下定决心痛斩奥拓。在近日接受媒体采访时,长安铃木副总经理王惟证实,奥拓早在7月底已全部停产。

  痛斩奥拓

  “十一”前,长安铃木宣布正式推出两款限量版新车———天语SX4“悦享”限量版和雨燕秋季限量版,前者售价在10.28~11.28万元之间,后者则在8.28~9.98万元之间。在成都车展期间,王惟首次对外证实,其旗下的奥拓已经正式停产,目前厂里仍积压有约5000辆的库存车,预计年内就将消化完毕。另外,长安铃木已经生产了足够的零部件,可以保证奥拓车主们10年内维修的备件供应。

  由于价格低廉,长安铃木生产的奥拓一直是国内微型车市场的代表车型,在二三线城市具有广阔的市场空间。但由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新,其排放仅能达到国Ⅱ标准,因此随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断萎缩,最终长安铃木决定对其停产。

  渠道变革

  据长安铃木内部人士透露,停产奥拓还有基于提升整个销售体系水准的考虑。由于长安铃木经销商网络长期销售奥拓、羚羊等低端产品,营销和服务体系基本都是围绕奥拓和羚羊来设定,被形容为“始终停留在卖微面的水平上”。

  在长安铃木引进了雨燕和天语SX4两款产品、且产品逐渐向高端迈进的同时,其销售网络却没有同步提升,这成为制约长安铃木进一步扩展的瓶颈。王惟曾自曝家丑说,长安铃木拥有600多个销售终端,其中包括137个4S店,300多个一级经销商,但以前单店销量在全国厂家和品牌中位居倒数第一。

  因此王惟近年来一直在进行渠道变革,通过翻修店面、加大渠道整合力度、导入铃木进口车等方式来改进销售渠道。要进一步改变渠道落后的局面,停产低端的奥拓成为必然选择。

  新奥拓09年归来?

  不过,作为国内引进最早的小型车,在现在小型车即将翻身的前夜退出实在有些得不偿失。而日本铃木汽车显然也不希望已经在中国有些市场的奥拓就此离开,据悉,9月初铃木(中国)投资有限公司总经理桥本俊明接受记者采访时曾透露,在10月2日开幕的巴黎车展上首发的第七代奥拓会在长安铃木国产。

  不过,长安方面对此并未明确表态。王惟在接受记者采访时表示:“现在我们就卖一些存量,我们原本是希望卖到今年年底,或者是卖到将来有新的车型发布的时候。说实话,对于明年的产品,我们的承诺是每年有一款新产品,奥拓今年退市,我们肯定会有替代品。至于是多久,暂时不便透露。”(任爱民)

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