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中外运快递:收购战略患难言之隐

http://www.jrj.com    2008年09月19日 13:26     南方都市报
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  富爸爸中国外运有个小算盘,希望自己的孩子吃下国外“DHL牌高营养奶粉”后迅速成长,故将旗下外运发展E速业务(现更名为中外运快递)联姻DHL,而DHL国际物流豪门吃足这一国产奶粉,未患肾结石不说,反而成长稳健,大有欲抛昔日糟糠之势。

  业务仍受制于人,中外运快递怎么办?

  2010年前跻身国内3大快递营运商之一,外运发展E速业务在2012年达到80亿—120亿元收入的战略目标。这是中外运快递奋斗的壮语豪言。

  据日前中国外运发布的中报显示,其上半年快递业务营业额为17.23亿元,同比上升8.3%,但增长主要由国际快递业务、即中国外运与DHL的合资公司中外运敦豪贡献。业内人士称,相信这是一个让中国外运高层隐隐作痛、强颜欢笑的结果。

  自2005年底开始,中国外运开始独立运作自有国内快递业务品牌———中外运快递,就是面对物流豪门纷纷单飞布局中国而推出的。中国外运寄望培育自主竞争盈利业务、摆脱目前对外方严重依赖的一种战略性选择和尝试,从而进一步延伸航空物流产业链,实现空地一体化,逐步实现向快速物流供应商转型的战略定位。

  但事与愿违,寄望靠收购战略赚得市场的中外运快递,却看着自己的骨肉兄弟UPS合营项目、金鹰国际等优质资产,被富爸爸中外运频频出手转让。而自身想靠收购扭转颓势,却一直未能兑现。

  寄望靠并购赚钱

  按照中外运快递现在发展速度计算,如果要让美好宏伟蓝图实现必须保持年均200%以上的增长率。然后在市场竞争激烈的环境下,这样的可能几率非常小。因此,未来几年,中国外运展开大规模的同业收购值得期待,其紧迫性也随着国际物流巨头加快国内布局而日益凸显。而中国外运的高层也从不避讳收购想法,据其高层对外界透露,目前麦肯锡正在协助选择国内外的收购标的。

  深圳一民营快递高层郑畅(化名)告诉记者,最近几年市场洗牌非常厉害,特别是今年油价飙升、雪灾对行业影响很大。因此,四年后的行业是什么样子,谁也不敢保证。从狭义的静态计算,要达到目标的确很难。但是只要其跻身国内快递前三的目标实现,年入100亿的目标应该就没有太大问题。“其实并购也并非如此轻松,并购后需要消化、整合,然而按照中外运现有的机制和架构几乎不可能实现,因为其很多块状都是分割的。”郑畅还透露,其实快递市场利润还是很丰厚的,如果中国GDP增长10%,快递行业可能达到40%-60%的增长。这也就是外资为什么要迅猛进入的关键原因。

  从中外运先后与联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、TNT、欧斯爱西(OCS)等多位国际富豪的分手可以预见其与敦豪(DHL)的甜蜜也让人担忧。没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益。“一旦敦豪(DHL)羽翼丰满,时机成熟,他肯定会单飞。”郑畅说,中国外运只是充当了一个嫁接的平台,这些狼都是它引来的。

  收购没那么容易

  对于中国外运一直宣称收购动作的雷声大、雨点小的现状。有业内人士一针见血地指出,很多时候一些国企都是之前设计出发点非常好,可是真正运作时完全是另外一码事。在宅急送深圳公司总经理谢海岩看来,现在国内可供中国外运选择的并不多,好一点的都卖掉了,不想卖的自己做了,剩下的它又不感兴趣。TNT收购华宇,是为了做国内快递市场,从文化和业务的模式上,要改造如此庞大公司,付出的代价和时间很大。业内都很清楚有些收购其实都是虚的,除非是双方势均力敌,业务互补才很有可能成功。“一些大公司是不是有些大举动的口号放出来,市场上太多,大家也已经司空见惯。”谢海岩说,中国外运如此充足的信心其实还是源于其旗下其他业务是挣钱的,可以用来补贴快递。

  央企快递奈何不敌民营

  中外运快递有个富爸爸,这让不少当初民营的穷孩子一直都艳羡不已。中国外运先天在资金、客户和网络资源,人才队伍上有着得天独厚的优势,国企背景有助于其获得海关监管仓、机场货站等垄断性通道资源,而公司的资金优势、快速和低成本的组网优势、与国际巨头多年合作经验优势,将可以保障公司迅速掌握快递公司的关键成功因素,推动中外运快递业务的跨越式发展。

  然而在市场化的残酷考验中,中外运快这个出身家境优越的孩子表现并不太抢眼。招商证券分析报告也认为中外运快递核心竞争力尚未形成,受市场竞争以及收购进展不大等影响,其发展逊于预期。在深圳市物流与采购联合会秘书长郑艳玲的印象中,就深圳区域看,其业务是在萎缩的。“任何一个国企不可避免都会带有或多或少官僚的烙印,市场化程度不高,基于其机制和文化,很难和灵活多变的民营快递竞争。”

  然而郑畅则认为,中国外运近年的一些举措表明其并不是做企业,是在做概念,走资本运作的道路。其依托政策优势和垄断资源,早年合作建立的国内网络是利润最丰厚的部分。其资本运作后,增长点都不需要靠市场了。

  从业十多年谢海岩曾经有过国企工作经历,对于二者之间差异有着更为独特和更为真切的发言权。在他看来,中外运则先期完成了资本运作,资产和专业人才上都有很强的优势,但是国企相对来说创新意识不够强,毕竟民营企业是完全以利润为导向的。同时谢还特别指出一个不能忽略的事实:民营企业的起步大都建立在低成本运作之上,只要肯做就有暴利,而国企需要给员工完善的福利,二者并不是在同一个成本面上竞争。

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