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航运业再逢利润拐点 多式联运谋求破局

http://www.jrj.com    2008年09月12日 11:28     财经时报
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  凭借多年在航运业的打拼经验,老徐隐隐察觉到这个行业又处在山雨欲来的时刻。实际上,航运企业们已经开始为过冬做准备了

  本报记者 陈媛

  尽管中海集装箱运输有限公司(以下简称“中海集运”)天津公司有一摊子事等着副总经理徐健处理,但他还是忙里抽身在2008年9月5日早上准时赶到了天津万丽泰达酒店,参加第四届国际多式联运论坛。在论坛上,他听得很认真,还时不时地做着记录。

  凭借多年在航运业的打拼经验,老徐隐隐察觉到这个行业又处在山雨欲来的时刻。

  中海集运去年美国和日本的航线出现了运力供过于求的情况,运价的缩水直接吞噬了利润空间。“目前,利润大幅下滑的情况已经很明显了。”徐健判断称。

  这不是他的一家之言,而是已经成了航运企业高管的一种共识。达飞轮船(中国)有限公司副总裁康柏年、中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称“中铁集运”)董事长兼总经理郑明理等企业的一把手都悄然现身在天津。

  为了能在这次动荡中安然无恙,多式联运成为航运企业们的“救命稻草”。

  历史轮回

  8月27日,中国远洋运输(集团)总公司(以下简称“中远集团”)副总裁张良公开表示,航运业正处于微妙的变化时期。

  无独有偶。越来越多的航运企业老总已经嗅到了“冬天”的寒冷气息。

  “从2002年的低谷走到今天,仿佛又是一个轮回了。国内一些航运企业服务于内贸的航线几乎全停了。”烟台环球码头有限公司总经理黄树人感慨颇深。

  在黄树人的记忆里,2002年的集装箱业全面亏损,排名前30位的航运公司除了一两家略有赢利外,整个航运业几乎全军覆没。导致那次劫难的“罪魁祸首”是全球经济的低迷。当年全球的经济增长率只有2%左右,世界市场的贸易量增长仅5%,相反,运力的增长则大大超过了前两者。供过于求让企业吃尽苦头,一些国外企业甚至把船停在海上,以达到减少运力的目的。

  “今天行业不景气形成的原因比上一次要复杂。”黄树人预言,很多企业在今年将无法避免亏损的局面。

  徐健对行业不景气的原因表达得更直接:“目前油价太高了!”燃油价格不断攀登历史新高给航运业带来冲击。虽然最近油价有所下降,但仍然处于高位,航运公司都在竭尽所能地减少燃油开支。“2002年的重油价格约250美元,2008年则接近660美元。”黄树人将两个年份的油价进行了对比后指出,重油价格在3年内翻了3番。这直接带来了运力成本的上涨。

  以中型集装箱船为例,一艘中型集装箱船一年的燃料费用高达4400万美元。一般而言,一艘船的预期使用寿命为25年,那么一艘中型集装箱船在其25年寿命期内的燃料费用高达11亿美元左右,而一艘中型集装箱船造价仅为1亿6千万美元。

  与此同时,运价却没有随着燃油价格的高企而“水涨船高”。

  近年来,由于全世界特别是亚洲都在扩大造船能力,使得运力增长率显著提高,达5%至6%。然而,受全球经济增长速度放缓、货量较少的影响,运力则相对过剩,导致运价上扬难度较大。“目前欧洲航线的价格降幅已超过50%了!”徐健感叹道。

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关键词

中远 联运 航运 航运业 树人 

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